![\"ExterieurRecif\"](\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/ExterieurRecif.jpg\")
<\/a>La partie de la barri\u00e8re de corail donnant sur le large plonge vers le fond, tr\u00e8s rapidement \u00e0 plus de mille m\u00e8tres, vers le plateau supportant l’archipel. Ce sont les fameux \u00ab\u00a0tombants\u00a0\u00bb. C’est l\u00e0 que se d\u00e9veloppe le nouveau corail qui forme l’atoll. De ce fait, il est en g\u00e9n\u00e9ral impossible de trouver un mouillage \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’atoll: la c\u00f4te descend trop vite, et est tr\u00e8s expos\u00e9e.<\/p>\n
L’int\u00e9rieur forme le lagon, une mer peu profonde (quelques dizaines de m\u00e8tres). La formation de coraux se limite \u00e0 quelques bancs et pinacles ou \u00ab\u00a0patates\u00a0\u00bb qui pars\u00e8ment les fonds, et affleurent parfois la surface.<\/p>\n
L’acc\u00e8s au lagon se fait par des passes, plus ou moins larges et profondes. A cause du courant dans celles-ci, les coraux ne s’y d\u00e9veloppent pas.<\/p>\n
La partie \u00e9merg\u00e9e de l’atoll n’est pas continue, mais form\u00e9e d’\u00eelots, les motus, o\u00f9 poussent les cocotiers et quelques autres rares plantes.<\/p>\n Les cocotiers ont \u00e9t\u00e9 introduits par les premiers missionnaires, au 19e si\u00e8cle.<\/p>\n On ne vous refait pas le coup des motus qui laissent bouche cousue? Non. M\u00eame si le marnage est faible (moins d’un m\u00e8tre), la surface que repr\u00e9sentent ces mers int\u00e9rieures est telle que les volumes d’eau en mouvement provoquent un courant dans ces passes qui peut \u00eatre redoutable: huit ou dix n\u0153uds ne sont pas rares! A mi-mar\u00e9e, certaines passes rendraient jaloux les rapides de nos rivi\u00e8res de montagne!<\/p>\n Ph\u00e9nom\u00e8ne int\u00e9ressant, il n’y a pas sym\u00e9trie entre mar\u00e9e descendante et mar\u00e9e montante dans les atolls: le courant de jusant est en g\u00e9n\u00e9ral beaucoup plus violent que le courant de flot. On peut constater des diff\u00e9rences du simple au double, voire au quadruple (par exemple 3-4 n\u0153uds entrant pour 10-12 n\u0153uds sortant). En effet, sous l’effet du vent, l’eau est continuellement pouss\u00e9e vers l’int\u00e9rieur du lagon, via les hoas, cr\u00e9ant le ph\u00e9nom\u00e8ne d’\u00a0\u00ab\u00a0ensachage\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Bagging\u00a0\u00bb en anglais), et s’ajoute au courant de mar\u00e9e descendante dans les passes.<\/p>\n Selon l’orientation des passes, un mascaret peut se former, ainsi que des vagues tr\u00e8s dures d\u00e8s que le courant s’oppose au vent ou \u00e0 la houle, rendant les passes dangereuses aux bateaux.<\/p>\n Donc, on est bien d’accord, les passes ne s’empruntent pas n’importe quand, ni n’importe comment…<\/p>\n Pour limiter l’effet des courants, il faut se pr\u00e9senter devant la passe au moment de l’\u00e9tale, qui est plus ou moins courte selon la configuration de l’atoll, et b\u00e9n\u00e9ficier une mar\u00e9e montante pour entrer, descendante pour sortir. \u00c9videmment.<\/p>\n Les mar\u00e9es sont de type semi-diurne: deux cycles par jour, se d\u00e9calant d’environ 45 minutes d’un jour sur l’autre. A bord de Kousk Eol, nous avons trois sources d’information pour les mar\u00e9es:<\/p>\n – les cartes Navionics sur une tablette, qui comprennent une table int\u00e9gr\u00e9e; Ensuite, il faut observer… Puis y aller, et faire confiance \u00e0 son moteur!<\/p>\n Il n’y a en g\u00e9n\u00e9ral pas d’obstacles dans les passes: le courant est trop fort pour que le corail puisse se d\u00e9velopper. Les passes sont g\u00e9n\u00e9ralement bien cartographi\u00e9es, avec les dangers fixes bien indiqu\u00e9s. Dans les atolls habit\u00e9s, les passes sont m\u00eame balis\u00e9es.<\/p>\n La principale difficult\u00e9 pour la navigation sera de se pr\u00e9senter au bon moment. Il faudra se rappeler que le courant contre le vent, et la houle qui en r\u00e9sulte, peut lever de redoutables vagues. C’est souvent le cas \u00e0 mar\u00e9e descendante, dans les passes orient\u00e9es selon les vents dominants (par exemple au sud ou sud-est pendant la p\u00e9riode des aliz\u00e9s), o\u00f9 une barri\u00e8re infranchissable peut se former \u00e0 l’ent\u00e9e de la passe.<\/p>\n Et comme toujours, il faudra savoir renoncer et \u00e9ventuellement choisir un autre objectif si ces conditions paraissent trop risqu\u00e9es.<\/p>\n Une fois la passe franchie, et le lagon atteint, la houle a disparu: le mouillage n’est plus tr\u00e8s loin! Les lagons ne sont pas tr\u00e8s profonds en g\u00e9n\u00e9ral, et on navigue souvent dans 15 \u00e0 25 m\u00e8tres, avec un fond de sable… Et les fameuses patates, ces pinacles de corail. Les cayes<\/em>, aux Antilles.<\/p>\n L’eau des lagons est tr\u00e8s pure: les fonds se voient donc tr\u00e8s bien. Et les couleurs semblent irr\u00e9elles, du vert clair -quand le fond n’est pas loin- au bleu intense -quand il y a plus de profondeur-: toutes les nuances sont disponibles. Pourvu qu’il y ait du soleil, et qu’il ne soit pas de face. Conditions importantes pour \u00e9viter ces patates, plus ou moins hautes, et ind\u00e9tectables au sondeur classique, car isol\u00e9es et verticales. La recommandation de base est de ne naviguer \u00e0 l’int\u00e9rieur des lagons qu’entre 9h et 15h par jour de soleil. Une r\u00e8gle (ou une loi?) veut qu’il soit interdit de naviguer de nuit, m\u00eame dans les zones bien cartographi\u00e9es ou balis\u00e9es. Les cartes pr\u00e9viennent: les sondes indiqu\u00e9es ne sont pas des garanties \u00e0 100%, et toutes les patates ne sont pas indiqu\u00e9es.<\/p>\n Autre danger<\/span>: les fermes \u00e0 hu\u00eetre perli\u00e8re: il y en a un peu partout, m\u00eame dans certains chenaux int\u00e9rieurs. Elles ne sont pas toutes r\u00e9pertori\u00e9es, et pas toujours bien visibles… En g\u00e9n\u00e9ral, on ne voit que quelques bou\u00e9es sph\u00e9riques noires ou rouges, au ras de l’eau. Les fonds de sable garantissent une bonne accroche de l’ancre. Le risque principal est d’enrouler sa cha\u00eene autour des petites patates in\u00e9vitables qui tapissent souvent le fond, en cas de saute de vent. Un orin sur l’ancre peut aider, mais n’est pas forc\u00e9ment toujours suffisant. Heureusement, l’eau est chaude pour plonger! En g\u00e9n\u00e9ral, on s’en sort sans se mouiller en suivant au moteur, doucement, le trajet de la cha\u00eene et en la remontant au fur et \u00e0 mesure.<\/p>\n Nous avons m\u00eame vu des bateaux s’amarrer sur une patate en enroulant une aussi\u00e8re autour.<\/p>\n \u00c9videmment, il faut penser \u00e0 l’\u00e9vitage et s’assurer qu’il n’y a pas un r\u00e9cif ou des patates affleurant dans le rayon de la cha\u00eene!<\/p>\n Selon la taille du lagon et la direction du vent, le fetch peut \u00eatre suffisant pour former des vagues plus ou moins dures: il faudra tenir compte de la m\u00e9t\u00e9o pour trouver un mouillage abrit\u00e9, par exemple sous le vent d’un motu.<\/p>\n Donc pour r\u00e9sumer: naviguer dans les atolls est un immense plaisir. Quelques r\u00e8gles finalement simples \u00e0 suivre, et quel bonheur! Nous sommes loin d’\u00eatre les experts des atolls des Tuamotu, mais comme nous allions leur rendre visite, et qu’on entendait toutes sortes d’histoires sur la difficult\u00e9 d’emprunter les passes permettant d’entrer dans les lagons, il a bien fallu se documenter… Et tester! G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s Petit rappel g\u00e9ographique: l’archipel des Tuamotu fait partie de la Polyn\u00e9sie Fran\u00e7aise, … Continuer la lecture de Navigation dans les Tuamotu<\/span> <\/a>
\nEntre les motus, en plus des passes, de nombreux canaux, les hoas, irriguent l’atoll.<\/p>\n<\/a><\/a>Navigation dans les passes<\/h4>\n
\nEt rappelez-vous que plus le lagon est \u00e9tendu et la passe \u00e9troite, et plus le courant sera fort! Et toujours plus fort en sortant qu’en entrant.<\/p>\n
\n– le logiciel (gratuit) \u00ab\u00a0Mar\u00e9es dans le monde\u00a0\u00bb;
\n– une table t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement depuis le site du NOAA (le m\u00eame qui fournit les GRIBs), au format PDF.<\/p>\n<\/a>
\nPour sortir du lagon, c’est en g\u00e9n\u00e9ral simple: on attend au mouillage le moment propice.
\nPour entrer, il aura fallu calculer son heure d’arriv\u00e9e en fonction de sa navigation, quitte \u00e0 ralentir pour se pr\u00e9senter dans les meilleures conditions.<\/p>\nNavigation dans les lagons<\/h4>\n
\nPourtant, ce n’est pas encore le moment de rel\u00e2cher l’attention…<\/p>\n
\nRien de tel que de bons yeux, et \u00e9ventuellement des lunettes polarisantes. Et que leur propri\u00e9taire se trouve \u00e0 l’avant, comme vigie! On apprend vite \u00e0 identifier les diff\u00e9rences de couleur. Bleu intense: il y a de l’eau sous la quille. Bleu plus p\u00e2le, allant sur le vert: les fonds remontent. Quand \u00e7a vire au marron-jaune, danger! Le corail n’est plus loin de la surface…<\/p>\n<\/a>
\nParce que, la sp\u00e9cialit\u00e9 des Tuamotu, c’est la perle noire. Et c’est bien parce que c’est vous, on n’en parlera pas \u00e0 vos femmes\/ma\u00eetresses\/amies\/cousines bretonnes\/secr\u00e9taires\/…<\/p>\nMouillage dans les lagons<\/h4>\n
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\nSinon, ce serait trop facile: il para\u00eetrait que le paradis, \u00e7a se m\u00e9rite. Encore un truc de jud\u00e9o-chr\u00e9tien…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"