{"id":488,"date":"2014-03-09T16:54:33","date_gmt":"2014-03-09T15:54:33","guid":{"rendered":"http:\/\/kouskeol.fr\/?p=488"},"modified":"2014-09-17T14:38:06","modified_gmt":"2014-09-17T13:38:06","slug":"special-mcv","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/kouskeol.fr\/?p=488","title":{"rendered":"Sp\u00e9cial MCV…"},"content":{"rendered":"
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Bon, \u00e7a fait 8 mois que nous sommes partis, et quasiment aucun article sur la voile elle-m\u00eame… A quoi on occupe nos journ\u00e9es, comment on navigue, etc. En particulier en Patagonie et en Terre de Feu, o\u00f9 faire de la voile sort un peu de l’ordinaire…<\/p>\n

Histoire aussi de rassurer nos copains Julien, Hans, Pierre, Aur\u00e9lien et de leur faire un clin d\u2019\u0153il\u00a0: ce qu’on apprend dans une \u00e9cole de voile s\u00e9rieuse est important pour qui veut naviguer sans trop de soucis, loin ou pas.<\/p>\n

La m\u00e9t\u00e9o<\/b><\/p>\n

\u00c7a vous le savez, nous avons un t\u00e9l\u00e9phone satellite Iridium qui nous permet de prendre la m\u00e9t\u00e9o, les fameux GRIBs.<\/p>\n

C’est vachement bien quand \u00e7a marche. Il se trouve que depuis 15 jours, la connexion Internet via Iridium ne fonctionne plus… Et malgr\u00e9 les deux soit-disant informaticiens \u00e0 bord, dont l’incomp\u00e9tence notoire fait que le probl\u00e8me perdure…<\/p>\n

Et donc on sollicite les copains (merci Michel!) pour envoyer les pr\u00e9visions par SMS. Les autres sources sont les connexions WIFI lorsque nous sommes dans un port (assez rares dans les canaux), ou la VHF\u00a0: l’Armada chilienne publie un bulletin journalier, mais l\u00e0 aussi, il faut pouvoir le recevoir, la VHF ayant une port\u00e9e limit\u00e9e.<\/p>\n

Et on observe le ciel… Dans le grand Sud, on a int\u00e9r\u00eat \u00e0 reconna\u00eetre les nuages rapidement\u00a0: le temps de v\u00e9rifier qu’on a des cirrus sur la t\u00eate qu’ils sont remplac\u00e9s par des stratus, puis dans la foul\u00e9e les cumulus, avec toutes leurs variantes… Et on guette la venue de fronts, froids ou chaud, pour anticiper les changements de vent en force et direction.<\/p>\n

En se souvenant bien s\u00fbr qu’ici les d\u00e9pressions tournent comme les anticyclones chez nous…<\/p>\n

La navigation<\/b><\/p>\n

C’est un des aspects les plus critiques (et non\u00a0: ce n’est pas une Lapalissade!). L’exp\u00e9rience nous a montr\u00e9 que les cartes ne sont pas compl\u00e8tement fiables. Les CM93 sont hors-jeu d\u00e8s qu’on sort des voies les plus emprunt\u00e9es\u00a0: contour de c\u00f4te approximatifs et localisation GPS surprenante (il nous est arriv\u00e9 plusieurs fois d’\u00eatre sur la terre, d’apr\u00e8s la carte!).<\/p>\n

Les cartes Navionics sont un peu meilleures pour les d\u00e9tails, mais erron\u00e9es elles aussi de temps en temps en ce qui concerne le calage GPS…<\/p>\n

Nous avons aussi les cartes papier du Service Hydrographique de la Marine Chilienne\u00a0: elles aussi ont des zones incertaines.<\/p>\n

Et notre derni\u00e8re source, le Guide de Patagonie et Terre de Feu de Giorgio\u00a0: c’est finalement le plus pr\u00e9cis, m\u00eame si certaines donn\u00e9es ont chang\u00e9 depuis sa parution.<\/p>\n

Et quand les canaux se resserrent, par temps tr\u00e8s couvert, il arrive que le GPS n’arrive plus qu’\u00e0 accrocher 3 ou 4 satellites, donnant des points erratiques…<\/p>\n

Conclusion\u00a0: il faut toujours quelqu’un sur le pont et exercer une vigilance continue. Et naviguer \u00e0 l’ancienne\u00a0: le pilotage depuis le carr\u00e9, avec une t\u00e9l\u00e9commande et le nez sur l’ordinateur n’est pas pour demain\u00a0! Le pilote automatique est mis au repos pour quelque temps.<\/p>\n

Et bien s\u00fbr on essaie de ne pas naviguer de nuit ou par visibilit\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n

Les n\u0153uds<\/b><\/p>\n

Ah\u00a0! Pas de voile sans n\u0153uds. Et sans n\u0153uds, comment impressionner les voileux d\u00e9butants\u00a0? Un n\u0153ud de chaise fait en regardant ailleurs mine de rien, \u00e7a vous pose un marin…<\/p>\n

Des n\u0153uds marins, il y en a presque autant que de fromages en France\u00a0: de quoi alimenter les longues soir\u00e9es d’hiver au coin du bar du port le plus proche…<\/p>\n

Mais en fait, pour naviguer, il suffit d’en ma\u00eetriser 3 ou 4\u00a0: le n\u0153ud de cabestan et ses demi-clefs, le n\u0153ud en huit, le n\u0153ud de taquet et \u00e9videmment le n\u0153ud de chaise. \u00c9ventuellement un n\u0153ud \u00e9trangleur pour r\u00e9parer une drisse…<\/p>\n

Et on est par\u00e9 pour quasiment n’importe quelle navigation\u00a0! Les autres, c’est pour se faire plaisir ou pour \u00e9pater la galerie.<\/p>\n

Et bien s\u00fbr, \u00e0 bord de Kousk Eol, point de t\u00eate de n\u0153uds\u00a0!<\/p>\n

Les man\u0153uvres<\/b><\/p>\n

Dans les grandes travers\u00e9es, on voit les changements arriver de loin, et on a donc un peu de temps pour se pr\u00e9parer. La route des aliz\u00e9s pour aller aux Antilles est particuli\u00e8rement cool \u00e0 la bonne saison\u00a0: le bateau est au largue pendant deux semaines… Le plus gros soucis est le ragage, qui impose de modifier les r\u00e9glages r\u00e9guli\u00e8rement si l’on ne veut pas user ses drisses ou \u00e9coutes pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n

Dans les canaux de Patagonie, c’est une autre histoire. Deux options\u00a0:<\/p>\n