Le lendemain matin, comme la m\u00e9t\u00e9o l\u2019avait pr\u00e9vu, le vent est toujours d\u2019est-sud-est, autour de douze n\u0153uds : il ne faudra pas le gaspiller si nous voulons tenir nos pr\u00e9visions ! Je vous fais gr\u00e2ce des discussions \u00e0 propos de la VMG, sujet d\u00e9j\u00e0 largement abord\u00e9 dans de pr\u00e9c\u00e9dents chapitres. Par contre, deux mille milles, ce n\u2019est pas rien. Doit-on b\u00eatement suivre la loxodromique, ou doit-on plut\u00f4t s\u2019aligner sur l\u2019orthodromique ? Je vous entends d\u2019ici : \u00ab Qu\u2019est-ce qu\u2019il dit ? \u00bb. Deux mots d\u2019explication. Vous n\u2019avez pas \u00e9t\u00e9, j\u2019en suis s\u00fbr, sans remarquer qu\u2019une carte digne de ce nom, terrestre ou marine, est un morceau de papier plan, comme si on avait mis notre globe \u00e0 plat. Et jusqu\u2019\u00e0 preuve du contraire, nos g\u00e9om\u00e8tres experts et autres topographes n\u2019ont pas encore tout \u00e0 fait r\u00e9ussi \u00e0 faire que la repr\u00e9sentation plane soit compl\u00e8tement juste, surtout sur de grandes \u00e9chelles. Par exemple, les m\u00e9ridiens et les parall\u00e8les, des arcs de cercle, sont en g\u00e9n\u00e9ral repr\u00e9sent\u00e9s par un quadrillage de droites qui se coupent \u00e0 angle droit. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un pays comme la France, o\u00f9 beaucoup d\u2019autres choses sont tordues, \u00e7a ne pose pas trop de probl\u00e8me. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un oc\u00e9an, l\u2019approximation peut devenir plus dure \u00e0 avaler : regardez pour vous en convaincre la taille et la forme du continent antarctique.<\/p>\n
Quand on trace une route, par exemple entre le Cap de Bonne Esp\u00e9rance et Fort de France, sur une carte, la ligne en principe droite coupera tous les m\u00e9ridiens avec le m\u00eame angle. Essayez de tracer l\u2019arc le plus court qui va entre les m\u00eames points sur un globe : les m\u00e9ridiens ne sont plus coup\u00e9s avec le m\u00eame angle\u2026<\/p>\n
Ah ! Donc il y a une diff\u00e9rence entre ces deux routes : la premi\u00e8re, sur carte plane, s\u2019appelle la loxodromique, alors que la deuxi\u00e8me, la plus courte, s\u2019appelle l\u2019orthodromique. Oui, d\u2019accord, mais alors comment tracer une orthodromique sur une carte plane ? Ben, \u00e7a d\u00e9pend de la transformation utilis\u00e9e pour avoir une repr\u00e9sentation plane du globe, le syst\u00e8me g\u00e9od\u00e9sique. Comme il n\u2019y a pas que des Normands \u00e0 naviguer (ou \u00e0 lire ce chapitre), cette r\u00e9ponse peut sembler un peu courte\u2026 En fait, tous les logiciels de navigation, dont l\u2019excellent, et gratuit, OpenCPN, vous traceront automatiquement une orthodromique \u00e0 partir de votre b\u00eate loxodromique, et vous diront m\u00eame combien de milles vous gagnerez \u00e0 la suivre ! Les petits malins qui ont un tant soit peu suivi auront not\u00e9 que si la route suit un m\u00e9ridien ou un parall\u00e8le, loxodromie et orthodromie sont confondues.<\/p>\n
Bon : ce sera tout pour aujourd\u2019hui, je sens qu\u2019il y en a qui commencent \u00e0 fatiguer, dans le fond.<\/p>\n Et Kousk Eol, alors, il fait quoi, lui ? Dans la pratique, comme nous sommes sur un voilier, il est tr\u00e8s rare que le vent tienne compte de ces consid\u00e9rations : la route suivie sera la plus proche de l\u2019orthodromique, mais largement d\u00e9pendante de la direction et de la force d\u2019\u00c9ole\u2026 C\u2019\u00e9tait juste histoire de raconter quelque chose qui paraisse pour une fois un peu intelligent au milieu de cette accumulation de poncifs \u00e0 la banalit\u00e9 d\u00e9solante\u2026<\/p>\n Mardi 14 mars<\/b>. 13H30. Tout allait bien jusque-l\u00e0. Pendant que certain est en plein stage de r\u00e9insertion conjugale, les for\u00e7ats de Kousk Eol suent \u00e0 grosses gouttes \u00e0 ne rien faire sous n\u2019importe quel coin d\u2019ombre. Tranquilles. Et puis tout d\u2019un coup, fin de la r\u00e9cr\u00e9 : \u00ab J\u2019ai une touche ! J\u2019ai une touche ! Tout l\u2019\u00e9quipage, \u00e0 l\u2019aide ! \u00bb. Le Payou nous sort un joli rainbow runner<\/i> de quatre kilos. Comme le dit avec justesse la sagesse populaire, si vous sashimisez1<\/sup><\/a> sur le vrai p\u00eacheur, vous rirez des sushis ! En tout cas, ce soir, sashimis dans le sloop!<\/p>\n Bon : j\u2019ai de nouveau remis\u00e9 la boite de confit de canard. Mais je les aurai !<\/p>\n Nous approchons doucement de l\u2019\u00e9quateur. Le temps change. La temp\u00e9rature aussi. Fini l\u2019aliz\u00e9 r\u00e9gulier. Le vent devient capricieux avec les passages de nombreux nuages \u00e0 grain. C\u2019est le pot au noir, les doll drums des Anglo-saxons. La Z<\/b>one de C<\/b>onvergence I<\/b>nter T<\/b>ropicale des m\u00e9t\u00e9orologues. La r\u00e9gion de basses pressions coinc\u00e9e entre l\u2019anticyclone de l\u2019Atlantique Nord (le fameux des A\u00e7ores) et celui de l\u2019Atlantique Sud. La ZCIT oscille autour de l\u2019\u00e9quateur, plus ou moins large, et le temps y est tr\u00e8s perturb\u00e9. Les gros nuages noirs charg\u00e9s d\u2019eau sont l\u00e9gion. Le vent, faible ou inexistant, monte brusquement autour de trente n\u0153uds \u00e0 leur passage : il faut jongler avec l\u2019enrouleur pour r\u00e9duire la toile \u00e0 temps. C\u2019est le moment pour l\u2019\u00e9quipage de sortir le liquide d\u00e9graissant : nous commen\u00e7ons \u00e0 prendre de vraies douches, avec les premi\u00e8res pluies dignes de ce nom depuis le Cap.<\/p>\n La strat\u00e9gie est simple : se sortir de la ZCIT le plus vite possible ! Et aller r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019aliz\u00e9 de l\u2019Atlantique Nord, plus fort et mieux orient\u00e9 d\u2019apr\u00e8s les GRIBs. Du coup, nous piquons un peu plus au nord, avec l\u2019aide du moteur quand le vent nous l\u00e2che. Heureusement, le courant est favorable et nous pousse vers l\u2019ouest. Bient\u00f4t nous serons \u00e0 nouveau dans l\u2019h\u00e9misph\u00e8re nord, que nous avions quitt\u00e9 il y a plus de trois ans.<\/p>\n 15 mars<\/b>, 10h30 : l\u2019\u00e9quateur est \u00e0 une centaine de milles sur notre route. Comme \u00e0 l\u2019aller, nous allons le passer de nuit\u2026 Entre temps, nous profitons d\u2019un peu de r\u00e9pit : le vent est maintenant au nord-est, \u00e9tabli autour de douze n\u0153uds. Nous avan\u00e7ons au bon plein2<\/sup><\/a>, \u00e0 plus de six n\u0153uds sur une mer plut\u00f4t calme. Quelques gros grains passent de nouveau, cassant ce bon rythme. Nous sommes m\u00eame oblig\u00e9s de mettre le moteur quelques heures : le vent et tomb\u00e9 et les voiles claquent. Nous en profitons pour refaire le plein d\u2019eau douce, ce que nous n\u2019avions pu faire \u00e0 Fernando de Noronha.<\/p>\n Ce soir, nous arrivons finalement \u00e0 manger ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu de longue date : confit de canard du sud-ouest, accompagn\u00e9 de ses d\u00e9licates patates de St H\u00e9l\u00e8ne et de quelques patates douces br\u00e9siliennes de Fernando de Noronha cuites dans la graisse dudit canard, finement \u00e9pic\u00e9es de poivre du Sarawak. Pour le dessert : petits babas au rhum \u00e0 la fleur de sel de Gu\u00e9rande. Une tuerie sans douleur pr\u00e9par\u00e9e avec un savoir-faire sadique par le Comptoir de Mathilde (Publicit\u00e9 gratuite), qui vous fait basculer dans le d\u00e9lit de gourmandise sans vous en rendre compte. Rien de tel pour faire passer le pot au noir.<\/p>\n 16 mars<\/b>, six heures dix-sept (8h 17′ 46\u02ba UTC, <\/span>et 35\u00b056′ W<\/span>)<\/span> : Kousk Eol navigue \u00e0 nouveau le m\u00e2t en l\u2019air ! Apr\u00e8s plus de trois ans dans l\u2019h\u00e9misph\u00e8re sud, nous voici de retour chez nous ! Malgr\u00e9 l\u2019heure, la coupette de champagne est de rigueur, sans oublier Pos\u00e9idon.<\/span><\/p>\n Le vent devrait passer progressivement au nord-est, ce qui arrangerait bien nos affaires. <\/span>Et nous faire naviguer tribord amure, ce qui n\u2019avait plus \u00e9t\u00e9 le cas pendant longtemps ! <\/span>En attendant, le pot au noir semble bien derri\u00e8re nous, <\/span>et aura \u00e9t\u00e9 moins marqu\u00e9 que lors de notre descente trois ans plus t\u00f4t : <\/span>moins de quatre heures de moteur<\/span>. Il nous reste <\/span>encore <\/span>mille sept cents milles \u00e0 courir <\/span>avant Fort de France<\/span>\u2026<\/span><\/p>\n 17 mars<\/b><\/span>. Le vent est effectivement pass\u00e9 au nord-est : quinze n\u0153uds soutenus qui ne sont pas l\u00e0 pour nous d\u00e9plaire. Il y a bien cette barri\u00e8re nuageuse \u00e0 l\u2019horizon, loin devant nous : on verra qua<\/span>n<\/span>d on y sera.<\/span><\/p>\n Et quand on y est, en d\u00e9but d\u2019apr\u00e8s-midi, il n\u2019est plus temps de faire sa sieste. Le vent monte brutalement \u00e0 plus de quarante n\u0153uds. La mer fume. Kousk Eol d\u00e9passe les neuf n\u0153uds, l\u2019insouciant. Heureusement, l\u2019\u00e9quipage est maintenant r\u00f4d\u00e9 : le g\u00e9nois est roul\u00e9 pour n\u2019en laisser qu\u2019un quart, et le troisi\u00e8me ris est pris dans la grand-voile. Et nous avan\u00e7ons toujours \u00e0 plus de huit n\u0153uds. C\u2019est un tr\u00e8s gros grain, charg\u00e9 de pluie : pas de restriction d\u2019eau douce pour les douches !<\/span><\/p>\n Nous allons garder le troisi\u00e8me ris par prudence : l\u2019horizon ne s\u2019est pas vraiment d\u00e9bouch\u00e9. Nous jouerons avec le g\u00e9nois en attendant d\u2019y voire plus clair\u2026<\/span><\/p>\n Et on d\u00e9couvre le pot aux roses : le pot au noir, c\u2019est pas fini ! C\u2019est juste que la ZCIT a pris ses aises et s\u2019est \u00e9tal\u00e9e un peu plus que pr\u00e9vu. Pendant plusieurs heures, le vent ne faiblit pas <\/span>en soufflant \u00e0 plus de trente n\u0153uds dans une mer un peu agit\u00e9e<\/span>, obligeant \u00e0 barrer \u00e0 la mimine <\/span>pour soulager le pilote. La nuit s\u2019annonce difficile\u2026 Il faudra \u00eatre tr\u00e8s prudent lors des d\u00e9placements dans le cockpit. Puis vers vingt heures, un semblant d\u2019accalmie semble se dessiner : le vent retombe, fa\u00e7on de parler, en dessous de vingt-cinq n\u0153uds et le pilote peut \u00eatre remis \u00e0 contribution. Et finalement, la nuit sera un peu agit\u00e9e, mais sans probl\u00e8me majeur. <\/span>L<\/span>e soleil levant r\u00e9v\u00e8le un horizon \u00e0 peu pr\u00e8s d\u00e9gag\u00e9\u2026<\/span><\/p>\n \u00c0 peu pr\u00e8s, parce que d\u2019autres grains nous occuperons durant la journ\u00e9e. <\/span>Et les jours suivants\u2026 Mais cette fois, l\u2019aliz\u00e9 se maintient.<\/span><\/p>\n \u00ab <\/span>Oh ! Vous avez vu ces trucs roses qui flottent sur l\u2019eau ? \u00bb \u00ab Avec une trompe et de grandes oreilles ? \u00bb \u00ab Dis pas de conneries : regarde ! \u00bb \u00ab Ah ouais, on dirait des capotes rose violet, gonfl\u00e9es\u2026 \u00bb. Finalement, ce ne sont que des magnifiques physalies, toutes voiles dehors, qui se laissent d\u00e9haler par le vent, au gr\u00e9 des vagues\u2026 <\/span>\u00c7a nous change un peu des nombreux poissons-volants que Kousk Eol fait d\u00e9coller r\u00e9guli\u00e8rement, au grand bonheur des quelques fous qui tournent autour de nous.<\/span><\/p>\n Nous apercevons aussi de nombreux morceaux d\u2019algues jaun\u00e2tres, comme des sargasses, qui d\u00e9rivent et se prennent dans nos hame\u00e7ons : voici qui va fournir un s\u00e9rieux alibi pour ne pas manger de poisson !<\/span><\/p>\n Lundi 20 mars<\/b>. Hier soir, exercice peu concluant de r\u00e9cup\u00e9ration de GRIBs : le t\u00e9l\u00e9phone Iridium n\u2019\u00e9tait plus reconnu par le PC\u2026 Une rapide investigation montre que le c\u00e2ble USB est le fautif : il fait tellement humide que la prise est oxyd\u00e9e. Un autre c\u00e2ble est install\u00e9, une petite gicl\u00e9e de WD40 dans la prise, et tout rentre dans l\u2019ordre. Les pr\u00e9visions montrent que le vent se renforce pour les prochaines quarante-huit heures : vingt-cinq \u00e0 trente n\u0153uds. Ce que nous aurons effectivement. Et la mer se forme. Du coup, ce qui restait du g\u00e9nois est compl\u00e8tement roul\u00e9 et la trinquette reprend du service : avec trois ris dans la grand-voile, le bateau est souvent au-dessus de huit n\u0153uds durant la nuit ! En plus, \u00e7a mouille ! Les vagues balaient3<\/sup><\/a> r\u00e9guli\u00e8rement le pont, et s\u2019engouffrent par les hublots mal ferm\u00e9s : \u00ab Pourtant, j\u2019\u00e9tais s\u00fbr de l\u2019avoir ferm\u00e9, celui-ci\u2026 \u00bb. La moyenne remonte, inversement proportionnelle au confort \u00e0 bord\u2026 \u00ab Ah merde ! Le saladier avec le riz pour midi ! Il vient de voler \u00e0 travers le carr\u00e9 ! Pourtant, j\u2019avais pr\u00e9vu de le caler juste apr\u00e8s mon caf\u00e9. \u00bb. Quelque chose me dit qu\u2019on aura tout de m\u00eame de la salade de riz tout \u00e0 l\u2019heure, avec juste un peu plus de piment que d\u2019habitude\u2026 L\u2019exp\u00e9rience ne se b\u00e2tit pas du jour au lendemain\u2026<\/span><\/p>\n Point malgr\u00e9 tout positif : les batteries sont charg\u00e9es \u00e0 bloc, m\u00eame apr\u00e8s la nuit. Avec le vent et le soleil, \u00e9olienne et panneaux solaires se font une concurrence acharn\u00e9e !<\/span><\/p>\n Dix-sept heures trente : ah tiens, c\u2019est ballot, mais le pilote vient de l\u00e2cher. \u00c0 nouveau, le bougre. Et \u00e0 nouveau, c\u2019est l\u2019axe de la rotule du v\u00e9rin qui a cass\u00e9, net. C\u2019est louche : cet axe, neuf, aura dur\u00e9 trois semaines. Apr\u00e8s examen, il semble que le trou taraud\u00e9 dans lequel il \u00e9tait viss\u00e9, sur le secteur de barre, ait pris du jeu. Les \u00e0-coups du v\u00e9rin lui auront \u00e9t\u00e9 fatals \u00e0 la longue. Les quarts de nuit se passeront barre \u00e0 la main, \u00e0 l\u2019ancienne. Payou y gagne m\u00eame ses galons de barreur \u00e9m\u00e9rite de nuit, cap sur les \u00e9toiles.<\/span><\/p>\n Au matin, Kousk Eol est mis \u00e0 la cape pour pouvoir bloquer la barre et entreprendre une r\u00e9paration. Un trou est perc\u00e9 dans le secteur de barre, et un nouvel axe est bricol\u00e9 avec un boulon4<\/sup><\/a>. L\u2019entretoise de la rotule est faite dans un bout de tuyau, et la bague de friction de l\u2019axe d\u00e9coup\u00e9e dans le bouchon d\u2019une brique de jus de mangues br\u00e9siliennes\u2026 Nous croisons tous les doigts pour que la r\u00e9paration tienne jusqu\u2019\u00e0 Fort de France, \u00e0 plus de huit cents milles. L\u00e0, nous envisagerons quelque chose de plus d\u00e9finitif.<\/span><\/p>\n Nous rallongeons involontairement la liste d\u00e9j\u00e0 longue des voiliers circumnavigateurs ayant eu au moins un probl\u00e8me de pilote. Apr\u00e8s plus de trois ans sans probl\u00e8me, nous pensions un peu na\u00efvement que ce souci n\u2019\u00e9tait pas pour nous\u2026 La m\u00e9canique elle-m\u00eame du pilote n\u2019est pas en cause, construite s\u00e9rieusement. Le gros point de faiblesse est l\u2019axe de raccord du v\u00e9rin au secteur de barre, sous-dimensionn\u00e9. Par mer dure, les efforts sont tr\u00e8s importants et l\u2019axe finit par casser.<\/span><\/p>\n Mercredi 22 mars<\/b>. Le pilote tient toujours\u2026 Le temps s\u2019est largement am\u00e9lior\u00e9 : le ciel charg\u00e9 de gros et lourds nuages \u00e0 grain a fait place au soleil. Les grains ne sont plus que sporadiques, et moins violents. Nous retrouvons enfin les conditions normales de la route des aliz\u00e9s de l\u2019Atlantique Nord vers les Antilles.<\/span><\/p>\n Midi : Cayenne est par notre travers au sud-ouest, \u00e0 deux cents milles. Nous continuons \u00e0 tracer notre route, cette fois, curieusement, avec des volontaires pour barrer : l\u2019angoisse de perdre \u00e0 nouveau le pilote doit certainement cr\u00e9er des vocations ! Nos derni\u00e8res estimations nous donnent dans la baie du Marin au milieu de la journ\u00e9e de dimanche, \u00e0 moins de sept cents milles.<\/span><\/p>\n Dix-sept heures trente : plus d\u2019une centaine de dauphins vient tourner autour de nous, assurant le spectacle pendant un bon moment \u00e0 la tomb\u00e9e du jour. C\u2019\u00e9tait la bousculade \u00e0 l\u2019\u00e9trave. D\u2019apr\u00e8s notre guide, ce seraient des dauphins tachet\u00e9s pantropicaux. Mais moi, ce que j\u2019en dis\u2026 Nous n\u2019en aurons pas vu beaucoup depuis le Cap. M\u00eame les noddis ne viennent plus chercher refuge pour la nuit.<\/span><\/p>\n Vendredi 24 mars<\/b>. De gros grains bien humides sont pass\u00e9s cette nuit, obligeant \u00e0 prendre les quarts de l\u2019int\u00e9rieur du carr\u00e9.<\/span><\/p>\n Hier soir, nous avons chang\u00e9 la derni\u00e8re bouteille de gaz, la cinqui\u00e8me depuis le d\u00e9part de Cape Town, soit une tous les huit ou neuf jours. Un record de consommation depuis le d\u00e9part de Toulon il y a presque quatre ans ! Certains r\u00e9flexes ou comportements sont loin d\u2019\u00eatre assimil\u00e9s pour la vie \u00e0 bord durant de longues travers\u00e9es\u2026 Le point positif est que l\u2019on a tr\u00e8s bien mang\u00e9.<\/span><\/p>\n Encore quatre cents milles pour le Marin : l\u2019arriv\u00e9e dimanche dans la journ\u00e9e est compromise ! Surtout que le temps est tr\u00e8s variable, et la mer, crois\u00e9e, casse l\u2019erre du bateau. Mais comme je ne suis rien qu\u2019une mauvaise langue, la mer, \u00e0 l\u2019\u00e9coute, se calme un peu et du coup la moyenne remonte \u00e0 plus de sept n\u0153uds.<\/span><\/p>\n L\u2019heure d\u2019arriv\u00e9e devient le sujet principal de conversation \u00e0 bord. Il faut user de diplomatie pour calmer les vell\u00e9it\u00e9s de mettre toute la toile, et expliquer pourquoi il faut m\u00eame r\u00e9duire de temps en temps : nous ne sommes pas en r\u00e9gate et il faut pr\u00e9server le bateau, qui lui n\u2019a pas termin\u00e9 son tour\u2026 Le vent relativement faible et les allures portantes sur une houle d\u00e9sordonn\u00e9e font qu\u2019un voire deux ris dans la grand-voile permet de r\u00e9duire les claquements sur les chariots de latte, par exemple. Cette longue travers\u00e9e depuis le Cap est une d\u00e9couverte pour la moiti\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage, apparemment tr\u00e8s diff\u00e9rente de ce qu\u2019elle avait imagin\u00e9 avant le d\u00e9part. Il y en a au moins trois de contents d\u2019arriver. Le quatri\u00e8me aussi, tout bien r\u00e9fl\u00e9chi, quoique sans doute pas pour les m\u00eames raisons\u2026<\/span><\/p>\n Samedi<\/b> 25<\/b>, 18h30 : apr\u00e8s une journ\u00e9e plut\u00f4t rapide, ap\u00e9ritif sp\u00e9cial avant l\u2019arriv\u00e9e. On a pr\u00e9vu du lourd : toasts au p\u00e2t\u00e9 Le H\u00e9naff, pour les nostalgiques de la voile bretonne, tartin\u00e9s sur biscottes au bl\u00e9 complet du Br\u00e9sil, avec son ti punch au rhum de St H\u00e9l\u00e8ne, rien de moins\u2026 L\u2019anse du Marin est \u00e0 moins de cent cinquante milles : jouable pour demain avant la nuit.<\/span><\/p>\n Dimanche 26<\/b>. La h\u00e2te d\u2019arriver se transforme en fr\u00e9n\u00e9sie. Il faut absolument essayer toutes les combinaisons de voiles et de direction pour grappiller quelques dixi\u00e8mes de n\u0153uds et \u00eatre au ponton \u00e0 tout prix ce soir\u2026 Repartir comme Moitessier ? On peut arriver \u00e0 le comprendre, sans excuser le geste.<\/span><\/p>\n Neuf heures trente : il reste une cinquantaine de milles. Nous pr\u00e9voyons d\u2019aller \u00e0 la marina du Marin, au sud de Fort de France, o\u00f9 nous esp\u00e9rons trouver une place \u00e0 quai. Pour l\u2019instant, nous progressons plein vent arri\u00e8re, g\u00e9nois tangonn\u00e9, \u00e0 peu pr\u00e8s sur la route. M\u00eame si le pilote tient et rempli son r\u00f4le, les quelques passages de grain imposent une attention un peu soutenue.<\/span><\/p>\n Gros changement : le canal 16 de la VHF diffuse en fran\u00e7ais ! Et nous attrapons notre premier bulletin m\u00e9t\u00e9o martiniquais, qui ne nous apprend pas grand-chose de nouveau : vent secteur ENE, trois \u00e0 cinq Beaufort, creux d\u2019environ deux m\u00e8tres, grains dans l\u2019apr\u00e8s-midi, avec tendance orageuse. Bon, les grains, on s\u2019en est tout de m\u00eame pris trois ou quatre ce matin\u2026<\/span><\/p>\n \u00c0 midi, les c\u00f4tes de Martinique sont en vue, sous les nuages.<\/span><\/p>\n Les derniers milles se feront en zigzagant entre les casiers \u00e0 langoustes pos\u00e9s de fa\u00e7on un peu anarchique. Et vers dix-huit heures trente, nous prenons une bou\u00e9e devant les pontons : l\u2019encombrement en bateaux fait que nous diff\u00e9rons au lendemain l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 quai. Nous sommes surpris par le nombre de bateaux, surtout des catamarans: il y en a des centaines au mouillage entre lesquels il faut slalomer en \u00e9vitant les hauts fonds, et la marina annonce sept cent postes \u00e0 quai. Mais le mouillage est tr\u00e8s tranquille et la nuit sera bonne !<\/span><\/p>\n Nous aurons parcouru cinq mille sept cent quatre-vingt dix milles en quarante-trois jours depuis Simon’s Town, en comptant les arr\u00eats.<\/p>\n __________________ 2<\/a>– Allure entre le pr\u00e8s et le vent de travers.<\/em><\/p>\n<\/div>\n 3<\/a>– Les vagues balaient le pont, on essuie les grains, on se met \u00e0 sec de toile, on mouille l\u2019ancre, on lubrifie le vis de mulet : c\u2019est aussi \u00e7\u00e0, la voile.<\/em><\/p>\n<\/div>\n 4<\/a>– Un de ceux r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s dans les \u00ab poubelles \u00bb des yachts de luxe \u00e0 Papeete\u2026 La question \u00ab \u00c0<\/span> quoi \u00e7a pourra bien servir ? \u00bb ne se pose pas sur un voilier.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lundi 13 mars 2017, 18h45. L\u2019annexe est remont\u00e9e \u00e0 bord et pli\u00e9e, les courses rang\u00e9es, l\u2019ancre rang\u00e9e \u00e0 poste et nous voici partis pour le plus long tron\u00e7on de notre croisi\u00e8re du Cap \u00e0 Fort de France. Nous tablons sur une quinzaine de jours : le vent sera variable, et il y a le pot au … Continuer la lecture de De Fernando de Noronha au Marin.<\/span> ![](\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Orthodromique.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>Doll Drums<\/span><\/span><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n1<\/a>– Mathias : tu n’as pas pu te retenir pour le suivant?<\/em><\/p>\n<\/div>\n