{"id":97,"date":"2014-04-14T16:58:23","date_gmt":"2014-04-14T15:58:23","guid":{"rendered":"http:\/\/kouskeol.fr\/?p=97"},"modified":"2017-06-07T19:06:23","modified_gmt":"2017-06-07T18:06:23","slug":"article-technique-petit-precis-de-navigation-specifique-aux-canaux-de-patagonie","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/kouskeol.fr\/?p=97","title":{"rendered":"Petit pr\u00e9cis de navigation sp\u00e9cifique aux canaux de Patagonie"},"content":{"rendered":"<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p>Cet article est compl\u00e9mentaire du pr\u00e9c\u00e9dent article abordant le sujet de la navigation sur Kousk Eol dans un contexte plus g\u00e9n\u00e9ral (\u00ab\u00a0Sp\u00e9cial MCV\u00a0\u00bb).<\/p>\n<p>Cet article se veut une modeste expression de la minuscule exp\u00e9rience que nous avons pu accumuler lors de notre p\u00e9riple de 1400 milles dans les canaux de Patagonie.<\/p>\n<p>Le contenu de l&rsquo;article qui suit, forc\u00e9ment incomplet, mais en toute modestie d&rsquo;un int\u00e9r\u00eat incontestable et d&rsquo;un potentiel d&rsquo;enrichissement culturel ind\u00e9niable, doubl\u00e9 d&rsquo;une haute tenue \u00e0 laquelle ce blog vous a continuellement habitu\u00e9, risque n\u00e9anmoins de provoquer des b\u00e2illements irr\u00e9sistibles chez les lecteurs moins attir\u00e9s par les aspects plus techniques li\u00e9s \u00e0 la navigation. La r\u00e9daction, consciente de ce fait, s&rsquo;engage solennellement \u00e0 publier dans un proche futur un article \u00e0 port\u00e9e plus g\u00e9n\u00e9rale. Pour l&rsquo;instant, si vous estimez faire partie de cette cat\u00e9gorie, on vous demande simplement de la fermer, et d&rsquo;\u00e9ventuellement sauter cet article sans faire de bruit pour ne pas d\u00e9ranger d&rsquo;autres lecteurs moins rebut\u00e9s.<\/p>\n<figure id=\"attachment_113\" aria-describedby=\"caption-attachment-113\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-113 size-medium\" title=\"Drapeau de la Patagonie chilienne, avec la Croix du Sud\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-300x225.jpg\" alt=\"Drapeau de la Patagonie chilienne, avec la Croix du Sud\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-300x225.jpg 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-600x450.jpg 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie.jpg 640w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-113\" class=\"wp-caption-text\">Drapeau de la Patagonie chilienne, avec la Croix du Sud<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p><b>Rappel g\u00e9ographique<\/b><\/p>\n<p>La Patagonie, partag\u00e9e entre le Sud de l&rsquo;Argentine et le Sud du Chili, est un assemblage plut\u00f4t h\u00e9t\u00e9roclite de montagnes, de lacs, d&rsquo;\u00eeles et de canaux de tailles diverses, comme si l&rsquo;architecte en chef avait un peu b\u00e2cl\u00e9 la construction du monde vers le bout et sur les bords.<\/p>\n<p>Les \u00eeles ont en g\u00e9n\u00e9ral des c\u00f4tes abruptes, granitiques, et des sommets plus ou moins hauts et souvent tr\u00e8s \u00e9lanc\u00e9s et enneig\u00e9s, jusqu&rsquo;\u00e0 2400m pour les plus hauts de la Terre de Feu, et au del\u00e0 pour la partie continentale. Les canaux, eux sont de largeur variable, allant de 2 \u00e0 3 milles de large, jusqu&rsquo;\u00e0 seulement 100 ou 200 m\u00e8tres, avec des profondeurs pouvant atteindre plusieurs centaines de m\u00e8tres.<\/p>\n<p>Pour ceux qui ont eu la chance de faire du tourisme dans les fjords norv\u00e9giens, c&rsquo;est presque pareil sauf que c&rsquo;est tr\u00e8s tr\u00e8s diff\u00e9rent: on passe ici dans une autre dimension. Sans oublier que, dans une tentative louable de faciliter les communications, les Patagons, eux, parlent Espagnol&#8230; Sur Kousk Eol, nous avons admis que cela devait certainement \u00eatre d&rsquo;une aide appr\u00e9ciable pour ceux qui lisent Cervant\u00e8s dans le texte. Comme ce n&rsquo;est le cas ni du DD ni du Glaude, on a Nico et Sarah (qui ont v\u00e9cu au Chili) \u00e0 bord, car ni le Fran\u00e7ais ni l&rsquo;Anglais ne sont d&rsquo;une quelconque utilit\u00e9 ici&#8230;<\/p>\n<figure id=\"attachment_115\" aria-describedby=\"caption-attachment-115\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-CarteGen.png\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-115 size-medium\" title=\"La Patagonie\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-CarteGen-300x232.png\" alt=\"Patagonie-CarteGen\" width=\"300\" height=\"232\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-CarteGen-300x232.png 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-CarteGen-600x464.png 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-CarteGen.png 677w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-115\" class=\"wp-caption-text\">La Patagonie<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p>Notre p\u00e9riple en Patagonie\/Terre de Feu part du D\u00e9troit de Le Maire, et de l&#8217;embouchure du Canal de Beagle pour remonter vers Punta Arenas, et de l\u00e0 rejoindre Puerto Montt et Chiloe via le Canal de Magellan puis les canaux remontant vers le Nord.<\/p>\n<p><b>Rappel m\u00e9t\u00e9orologique<\/b><\/p>\n<p>La m\u00e9t\u00e9o du Sud de l&rsquo;Am\u00e9rique du Sud est largement conditionn\u00e9e par la latitude et l&rsquo;activit\u00e9 (diam\u00e8tre et gradient de pression) des anticyclones du Pacifique Sud et de l&rsquo;Atlantique Sud: ce sont eux qui forcent le train continu de d\u00e9pressions navigant d&rsquo;Ouest en Est \u00e0 rester au Sud. Plus ces anticyclones sont au Sud (en \u00e9t\u00e9) et plus ils sont \u00ab\u00a0actifs\u00a0\u00bb, et par cons\u00e9quence moins le chenal disponible pour les d\u00e9pressions est large, moins les d\u00e9pressions ont de place, et plus les flux d&rsquo;air sont violents (Merci M. Venturi!).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Meteo.png\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-106 size-medium\" title=\"M\u00e9t\u00e9o simplifi\u00e9e de la Patagonie\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Meteo-300x201.png\" alt=\"Meteo\" width=\"300\" height=\"201\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Meteo-300x201.png 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Meteo-600x403.png 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Meteo.png 739w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_110\" aria-describedby=\"caption-attachment-110\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MeteoVents.png\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-110 size-medium\" title=\"M\u00e9t\u00e9o simplifi\u00e9e de la Patagonie\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MeteoVents-300x266.png\" alt=\"MeteoVents\" width=\"300\" height=\"266\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MeteoVents-300x266.png 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MeteoVents.png 557w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-110\" class=\"wp-caption-text\">M\u00e9t\u00e9o simplifi\u00e9e de la Patagonie<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p>Les anticyclones \u00e9tant plus actifs en \u00e9t\u00e9, descendant tr\u00e8s au Sud, les coups de vents sont plus nombreux et plus violents \u00e0 cette \u00e9poque (et plus cl\u00e9ments en hiver): je ne vous ferai pas l&rsquo;affront de vous rappeler que \u00e7a rugit \u00e0 partir des 40\u00b0S pour hurler en-dessous&#8230;<\/p>\n<p>Et donc, l&rsquo;\u00e9volution est assez pr\u00e9visible: d&rsquo;abord du vent de NW en avant de la d\u00e9pression, passant \u00e0 l&rsquo;Ouest pour finir SW avec son front froid (voir glacial), remontant de l&rsquo;Antartique. N&rsquo;oubliez pas qu&rsquo;\u00e0 cause de M. Coriolis, les d\u00e9pressions s&rsquo;enroulent dans le sens des aiguilles d&rsquo;une montre ici, comme les anticyclones cheu nous.<\/p>\n<p>D&rsquo;ailleurs, entre parenth\u00e8ses, \u00e7a n&rsquo;a rien \u00e0 voir, mais m\u00eame la lune s&rsquo;en m\u00eale (ou s\u2019emm\u00eale?) dans le coin: le truc du premier ou dernier quartier qu&rsquo;on apprend quand on est gamin, ben \u00e7a marche pas ici! Tout \u00e0 l&rsquo;envers que je vous dit!<\/p>\n<p>Pour simplifier encore plus, les Patagons ont d\u00e9cid\u00e9 de ne mettre en place que deux saisons: l&rsquo;\u00e9t\u00e9, o\u00f9 les vents sont violents et o\u00f9 on se les g\u00e8le grave, et l&rsquo;hiver, o\u00f9 les vents sont seulement forts et o\u00f9 on se les g\u00e8le encore plus grave.<\/p>\n<p>Le <i>Golfo de Penas<\/i> semble \u00eatre une sorte de barri\u00e8re climatique, si on peut en juger par le nombre de couches de v\u00eatements n\u00e9cessaires au Sud et au Nord de cette zone.<\/p>\n<p><b>Aper\u00e7u des moyens\/ressources disponibles pour la navigation proprement dite<\/b><\/p>\n<p>Heureusement pour lui, le marin moderne du 21<sup>e<\/sup> si\u00e8cle dispose d&rsquo;une vaste panoplie d&rsquo;aides \u00e0 la navigation:<\/p>\n<ul>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques d&rsquo;aide \u00e0 la navigation<br \/>\n<\/span><\/i>La base en est le GPS, sur lequel s&rsquo;appuient les divers outils logiciels de navigation.Un des plus r\u00e9pandus et des moins agressifs pour la bourse (au singulier) du navigateur est OpenCPN, remarquable logiciel dit \u00ab\u00a0libre\u00a0\u00bb qui tourne sur un b\u00eate PC de base et se branche facilement sur le GPS du bord. OpenCPN est utilis\u00e9 par une tr\u00e8s grande majorit\u00e9 de navigateurs avec les cartes \u00e9lectroniques CM93. L&rsquo;origine de ces derni\u00e8res est tr\u00e8s myst\u00e9rieuse. On les trouve souvent sur les pontons bien entretenus, une fois tomb\u00e9es par dessus bord de voiliers compr\u00e9hensifs<a class=\"sdfootnoteanc\" href=\"http:\/\/kouskeol.over-blog.com\/#sdfootnote1sym\" name=\"sdfootnote1anc\"><sup>1<\/sup><\/a>. C&rsquo;est la solution certainement la moins co\u00fbteuse.<br \/>\nNavionics (pub gratuite) offre une alternative payante quoique peu on\u00e9reuse pour les versions tournant sur les tablettes type iPad ou Android: le gros avantage est \u00e0 la fois de b\u00e9n\u00e9ficier de mises \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8res et d&rsquo;avoir un syst\u00e8me autonome (les tablettes int\u00e9grant en g\u00e9n\u00e9ral un GPS).Il existe une troisi\u00e8me alternative, pour ceux que les d\u00e9penses inutiles ne rebutent pas, qui est de s&rsquo;\u00e9quiper d&rsquo;un syst\u00e8me sp\u00e9cialis\u00e9 et sp\u00e9cifique. Nous \u00e9viterons de parler de cette cat\u00e9gorie: les vendeurs et les \u00e9quipes marketing des fabricants sauront mieux que nous vous convaincre de l&rsquo;utilit\u00e9 d&rsquo;une vision 3D en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e et du contr\u00f4le du pilote avec un joystick bien au chaud dans le carr\u00e9&#8230;Et bien s\u00fbr, aucun navigateur ayant un minimum d&rsquo;exp\u00e9rience ou de bon sens ne partira sans un jeu de cartes papier de la r\u00e9gion visit\u00e9e, avec un compas de rel\u00e8vement!<br \/>\nNous avons avec nous l&rsquo;ensemble des cartes du <em>Servicio <\/em>Hidrogr<span style=\"font-family: Times New Roman,serif;\">\u00e1<\/span>fico de la Armada de Chile.Nous avons m\u00eame \u00e0 bord un sextant, qui est rest\u00e9 bien au chaud dans la boite pour l&rsquo;instant&#8230;<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"sdfootnote1\">\n<p class=\"sdfootnote\"><em><a class=\"sdfootnotesym\" href=\"http:\/\/kouskeol.over-blog.com\/#sdfootnote1anc\" name=\"sdfootnote1sym\">1<\/a> Il est \u00e0 noter que certains pays mettent \u00e0 disposition gratuitement leurs cartes marines en version \u00e9lectronique. C&rsquo;est en particulier le cas des USA et du Br\u00e9sil.<\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_117\" aria-describedby=\"caption-attachment-117\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Sextant.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-117 size-medium\" title=\"Navigateur essayant vainement de capter les satellites avec un anc\u00eatre du GPS\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Sextant-300x225.jpg\" alt=\"Sextant\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Sextant-300x225.jpg 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Sextant-600x450.jpg 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Sextant.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-117\" class=\"wp-caption-text\">Navigateur essayant vainement de capter les satellites avec un anc\u00eatre du GPS<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<ul>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Les moyens de communication<\/span><\/i><br \/>\nActuellement, le syst\u00e8me le plus r\u00e9pandu aupr\u00e8s des voileux s&rsquo;appuie sur la constellation de satellites Iridium. Le syst\u00e8me de base est un t\u00e9l\u00e9phone portable Iridium: un seul fabricant, Motorola, et le manque de concurrence se fait sentir aussi bien c\u00f4t\u00e9 portefeuille que c\u00f4t\u00e9 fonctionnalit\u00e9s\/ergonomie. On peut envoyer et recevoir des SMS comme on le faisait \u00e0 l&rsquo;aube du GSM, et on peut connecter ce t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 un PC pour l&rsquo;utiliser comme modem d&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 Internet, \u00e0 la vitesse moyenne faramineuse d&rsquo;environ 1000 bits par seconde (une connexion de base avec une \u00ab\u00a0box\u00a0\u00bb Internet d\u00e9passe all\u00e8grement le milliard de bits par seconde pour un co\u00fbt d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment plus bas). Bon, j&rsquo;arr\u00eate de r\u00e2ler: \u00e7a permet tout de m\u00eame de rester en contact avec le reste du monde, et surtout \u00e7a permet de r\u00e9cup\u00e9rer les fameux fichiers \u00ab\u00a0grib\u00a0\u00bb pour les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o.<br \/>\nL&rsquo;alternative pour le navigateur est le syst\u00e8me Inmarsat utilis\u00e9 par la marine marchande dans tous les pays du monde. La version \u00ab\u00a0de base\u00a0\u00bb est le Mini-C, \u00e9quivalent de l&rsquo;Iridium en co\u00fbt et fonctionnalit\u00e9s.<br \/>\nB\u00e9mol pour notre type de programme: Inmarsat s&rsquo;appuie sur 4 satellites g\u00e9ostationnaires positionn\u00e9s en gros au-dessus de l&rsquo;\u00e9quateur, et donc bas sur l&rsquo;horizon aux latitudes un peu extr\u00eames. Quand en plus votre voilier se trouve dans un canal entre deux hautes falaises, le satellite a de grandes chances de ne pas \u00eatre visible&#8230;<br \/>\nUne fois dans les canaux, un moyen \u00e0 ne surtout pas n\u00e9gliger (comme ailleurs) est la VHF: l&rsquo;Armada chilienne a des postes de surveillance en divers endroits, pas toujours \u00e0 port\u00e9e de VHF, et en veille permanente sur le canal 16. Ils se font un plaisir de vous communiquer sur demande les informations m\u00e9t\u00e9o, quand ils ne le font pas r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 heure fixe. \u00c9videmment, une certaine pratique de l&rsquo;Espagnol n&rsquo;est pas forc\u00e9ment superflue&#8230;<br \/>\nEt compagnon de la VHF, l&rsquo;AIS qui permet de se pr\u00e9parer lors de rencontre avec les rares cargos prenant les raccourcis pour passer d&rsquo;un oc\u00e9an \u00e0 l&rsquo;autre.<br \/>\nJe ne parle m\u00eame pas de la BLU, qui est une technologie qui date un peu. La BLU permet de communiquer avec les radio-amateurs de par le vaste monde, et aussi de recevoir des faxes m\u00e9t\u00e9o, mais l&rsquo;installation est loin d&rsquo;\u00eatre simple pour un non-sp\u00e9cialiste. Les d\u00e9veloppement en communication ne s&rsquo;appuient plus sur la BLU.<br \/>\nLe Navtex est aussi une bonne solution pour r\u00e9cup\u00e9rer les infos m\u00e9t\u00e9o: nous n&rsquo;en avions pas \u00e0 bord, le temps ayant manqu\u00e9 pour l&rsquo;installation.<\/li>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Le moteur<\/span><\/i><br \/>\nQuand on a un voilier, on marche \u00e0 la voile. C&rsquo;est s\u00fbr! Mais quand on est dans les canaux de Patagonie, il faut pouvoir naviguer en toute circonstance, aussi bien lorsqu&rsquo;il y a du vent que lorsqu&rsquo;il n&rsquo;y en a pas, et que le courant est contraire&#8230; Et les distances peuvent \u00eatre grandes entre points de ravitaillement: non seulement il faut un bon moteur, mais il faut suffisamment de carburant. C&rsquo;est pourquoi les voiliers dans le coin arborent des bidons peu esth\u00e9tiques arrim\u00e9s dans les fili\u00e8res ou les balcons.Notre r\u00e9servoir fait environ 180l, et nous avons l&rsquo;\u00e9quivalent en bidons, ce qui nous assure environ 100-120h heures d&rsquo;autonomie, \u00e0 raison de 3 l\/h de consommation, pour une vitesse proche de 6 nds. Ce n&rsquo;est pas \u00e9norme, mais nous n&rsquo;avons jamais \u00e9t\u00e9 coinc\u00e9s. En partie parce que nous naviguions \u00e0 la voile d\u00e8s que les conditions le permettaient.<br \/>\nUn soucis constant vient des laminaires et du go\u00e9mon: leurs tiges peuvent atteindre plusieurs m\u00e8tres et s&rsquo;enroule r\u00e9guli\u00e8rement autour du safran et de l&rsquo;h\u00e9lice, surtout lors des approches pour les mouillages. En g\u00e9n\u00e9ral une ou deux marches arri\u00e8re, en acc\u00e9l\u00e9rant pendant 2 ou 3 secondes, permettent de nettoyer les deux.<br \/>\nNous avons aussi vu la prise d&rsquo;eau de mer du moteur bouch\u00e9e par des algues: le bruit du moteur change brutalement (\u00e9chappement plus sourd) et la pompe n&rsquo;\u00e9jecte plus d&rsquo;eau. Nous avons r\u00e9gl\u00e9 le probl\u00e8me en adaptant un bout de tuyau dans l&rsquo;arriv\u00e9e du filtre \u00e0 eau de mer, en d\u00e9faisant le couvercle de ce dernier et en enfilant le tuyau dans l&rsquo;arriv\u00e9e d&rsquo;eau. En g\u00e9n\u00e9ral, il suffit de souffler un bon coup et le probl\u00e8me dispara\u00eet.Nous avons pu refaire le plein de gas-oil \u00e0 Puerto Eden, en n\u00e9gociant avec un p\u00eacheur: il n&rsquo;y a pas de pompes dans ces coins recul\u00e9s&#8230; Le tarif est \u00e9videmment plus \u00e9lev\u00e9 qu&rsquo;\u00e0 Puerto Williams ou Punta Arenas, d&rsquo;environ 40%. Il faut faire un peu attention aux salet\u00e9s: le gas-oil est de bonne qualit\u00e9, mais gard\u00e9 dans des bidons pas toujours tr\u00e8s propres, avec de l&rsquo;eau et des d\u00e9p\u00f4ts. En g\u00e9n\u00e9ral, une bonne d\u00e9cantation et un filtrage suffisent.<\/li>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">L&rsquo;\u00e9nergie<\/span><\/i><br \/>\nComme vous le savez d\u00e9j\u00e0, Kousk Eol est \u00e9quip\u00e9 de panneaux solaires et d&rsquo;une \u00e9olienne, capables de d\u00e9livrer chacun jusqu&rsquo;\u00e0 20A de courant de charge.<br \/>\nL&rsquo;exp\u00e9rience que nous avons accumul\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 ce jour nous conforte dans le fait que nous avons fait un bon choix: quand les panneaux se mettent en gr\u00e8ve (\u00e7a arrive souvent en Patagonie), l&rsquo;\u00e9olienne prend le relais. Le vent n&rsquo;est pas une ressource rare dans le coin! Et depuis notre d\u00e9part, nous n&rsquo;avons eu \u00e0 utiliser l&rsquo;alternateur du moteur que de tr\u00e8s rares heures, avec deux PCs et une tablette connect\u00e9s en permanence, et une chasse au gaspi tr\u00e8s \u00ab\u00a0light\u00a0\u00bb. Et nous avons un moniteur de batteries BM-1 de chez Nasa (re-pub gratuite!): essentiel pour suivre sa consommation et l&rsquo;\u00e9tat de ses batteries en temps r\u00e9el, et \u00e9viter toute surprise.<\/li>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Le gaz<\/span><\/i><br \/>\nOn nous avait pr\u00e9dit des probl\u00e8mes en partant avec les bouteilles Camping Gaz. En fait, nous avons toujours pu les faire recharger et n&rsquo;avons jamais eu \u00e0 nous restreindre.<br \/>\nNous avons 5 bouteilles de 3Kg \u00e0 bord.<\/li>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Le sondeur<\/span><\/i><br \/>\nIncontournable! Essentiel pour les approches des mouillages. Nous en avons m\u00eame un 2<sup>e<\/sup> \u00e0 bord qui \u00ab\u00a0voit\u00a0\u00bb devant le bateau.Notre sondeur principal, d&rsquo;origine, a montr\u00e9 des faiblesses, apparemment quand les eaux \u00e9taient au plus froid, affichant \u00ab<i>\u00a0Lost echo\u00a0<\/i>\u00bb m\u00eame par moins de 20m de fond!<br \/>\nEt pas question de voir les fonds: les eaux dans les fjords sont tr\u00e8s sombres et opaques.<br \/>\nPetit ph\u00e9nom\u00e8ne int\u00e9ressant: avec les courants dans les canaux, \u00e0 diff\u00e9rentes profondeurs, entre eau douce tr\u00e8s froide et eau sal\u00e9e un peu moins froide, il se cr\u00e9e des couches de densit\u00e9s diff\u00e9rentes engendrant des r\u00e9flexion perturbant le bon fonctionnement du sondeur, qui peut arriver \u00e0 indiquer moins de 10m dans des zones de plusieurs 100<sup>e<\/sup> de m\u00e8tres de profondeur&#8230; Surprenant la premi\u00e8re fois!<\/li>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Les voiles<\/span><\/i><br \/>\nIl les faut solides, bien s\u00fbr. Et il faut s&rsquo;assurer qu&rsquo;on peut les r\u00e9duire ou les affaler rapidement en toute circonstances!<br \/>\nOn a quand m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 utiliser notre Code D sur les canaux: mont\u00e9 sur emmagasineur, il se roule facilement et rapidement.Nos voiles viennent de chez Delta Voile \u00e0 Hy\u00e8res (encore une pub gratuite!) o\u00f9 Jacques di Russo a \u00e9t\u00e9 de tr\u00e8s bon conseil.<\/p>\n<figure id=\"attachment_100\" aria-describedby=\"caption-attachment-100\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/CodeD-GlacierPieXIb.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-100 size-medium\" title=\"Le Code D devant le glacier Pie XI\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/CodeD-GlacierPieXIb-300x223.jpg\" alt=\"CodeD-GlacierPieXIb\" width=\"300\" height=\"223\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/CodeD-GlacierPieXIb-300x223.jpg 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/CodeD-GlacierPieXIb-600x447.jpg 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/CodeD-GlacierPieXIb.jpg 1016w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-100\" class=\"wp-caption-text\">Le Code D devant le glacier Pie XI<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/li>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Le radar<\/span><\/i><br \/>\nBien que nous ne nous en soyons servi que tr\u00e8s peu de fois, il est rassurant de savoir qu&rsquo;on a un \u00ab\u00a0\u0153il\u00a0\u00bb qui voit par brouillard (ou par nuit noire, mais en g\u00e9n\u00e9ral on ne navigue pas de nuit dans les canaux secondaires). Voire par brouillard <em>et<\/em> nuit noire, comme nous l&rsquo;avons fait en traversant le <i>Golfo Corcovado<\/i>: nous n&rsquo;avons jamais vu les feux sur la c\u00f4te ou les \u00eeles, ni les bateaux m\u00eame passant \u00e0 moins de 1\/2 mille!<\/li>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Les <\/span><\/i><i><span style=\"text-decoration: underline;\">compl\u00e9ments des cartes: les <\/span><\/i><i><span style=\"text-decoration: underline;\">guides de navigation\/mouillages<\/span><\/i><br \/>\nPour la Patagonie, il n&rsquo;y en a pas pl\u00e9thore&#8230; Le plus connu et de loin le plus complet et document\u00e9 est le guide \u00ab\u00a0Patagonia &amp; Tierra de Fuego\u00a0\u00bb, de Mariolina et Giorgio Ardrizzi. C&rsquo;est la bible du coin. Elle est d\u00e9cri\u00e9e par certains navigateurs comme tuant l&rsquo;esprit d&rsquo;aventure.Les plus critiques \u00e0 son \u00e9gard semblent \u00eatre les charters, qui passent plusieurs mois par an sur place et connaissent parfaitement le coin: c&rsquo;est vrai que quand ils emm\u00e8nent des clients dans ces coins magnifiques pour quelques jours, depuis Puerto Williams ou Ushua\u00efa, \u00e7a fait plus \u00ab\u00a0aventure\u00a0\u00bb qu&rsquo;un voilier ayant mis plusieurs mois pour venir par exemple depuis la France mais \u00e9quip\u00e9 du fameux guide pour d\u00e9cider du meilleur mouillage&#8230;<br \/>\nComme d\u00e9j\u00e0 dit plus avant, les m\u00eames discussions st\u00e9riles existent en montagne: dans certaines r\u00e9gions, en Himalaya en particulier (mais pas seulement), point de salut hors exp\u00e9dition commerciale \u00ab\u00a0tout compris\u00a0\u00bb qui donnent l&rsquo;impression de vouloir \u00eatre les seules \u00e0 g\u00e9rer l&rsquo;\u00a0Aventure. Va-t&rsquo;on d\u00e9finir un \u00ab\u00a0degr\u00e9 d&rsquo;aventure\u00a0\u00bb selon que celui qui est arriv\u00e9 en haut de l&rsquo;Everest l&rsquo;aura fait tout seul sans oxyg\u00e8ne, ou avec un sherpa lui portant son barda et ses bonbonnes? C&rsquo;est une question d&rsquo;\u00e9thique personnelle. Il faut un sacr\u00e9 souffle dans les deux cas!Ceci dit, ces \u00ab\u00a0aventures\u00a0\u00bb commerciales posent une autre question, que ce soit sur mer ou en montagne, deux domaines o\u00f9 existe (existait?) une vraie tradition de solidarit\u00e9. L&rsquo;argent modifie les comportements: \u00ab\u00a0J&rsquo;ai pay\u00e9 pour un but: vous devez me le faire atteindre. Peu importent les conditions, voire les autres&#8230;\u00a0\u00bb. Mais \u00e7a, c&rsquo;est un autre d\u00e9bat. Lisez le bouquin de Jon Krakauer: \u00ab\u00a0<em>Into thin air\u00a0<\/em>\u00bb. Il est \u00e9difiant.Un tr\u00e8s petit nombre de voiliers passe le Cap Horn chaque ann\u00e9e. Parmi eux, une majorit\u00e9 de charters bas\u00e9s sur place, et un encore plus petit nombre de voiliers ayant fait LE grand voyage.<br \/>\nUn grand nombre de personnes passe ce m\u00eame cap mythique sur de gros bateaux de croisi\u00e8re. Y a-t-il pour autant de vrais ou de faux cap-horniers? Tous auront pourtant le sentiment d&rsquo;avoir accompli quelque chose d&rsquo;inoubliable. M\u00eame si certains prendront plus de risque que d&rsquo;autres pour pouvoir pisser au vent&#8230;Doit-on aussi se passer de cartes marines, de radio, de m\u00e9t\u00e9o pour faire encore plus \u00ab\u00a0aventure\u00a0\u00bb?<br \/>\nEt quand on voit des \u00e9missions comme \u00ab\u00a0Ushua\u00efa\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Koh Lanta\u00a0\u00bb parler d&rsquo;aventure, ne peut-on pas prendre un peu de recul?Certains \u00ab\u00a0aventuriers\u00a0\u00bb ne seraient-ils pas plut\u00f4t frustr\u00e9s de moins pouvoir parler d&rsquo;exploit?<br \/>\nLouis Lachenal, un mec bien, a dit apr\u00e8s l&rsquo;exp\u00e9dition \u00e0 l&rsquo;Anapurna o\u00f9 il a gravi le premier 8000m: \u00ab\u00a0La gloire ne devrait jamais \u00eatre qu&rsquo;une affaire priv\u00e9e.\u00a0\u00bb.<br \/>\nGuide ou pas guide, en deux mois et 1400 milles dans ces fameux canaux, tous plus \u00e9tonnants les uns que les autres, nous n&rsquo;avons rencontr\u00e9 que deux ou trois autres voiliers en dehors des escales comme Puerto Williams ou Punta Arenas&#8230;<br \/>\nEt un nombre un peu plus grand de p\u00eacheurs qui naviguent dans le coin depuis bien avant la parution du guide soit-disant maudit!Et pour essayer de remettre certaines pendules \u00e0 l&rsquo;heure, est-on entrain de vouloir se comparer \u00e0 Magellan? A Slocum? A Indiana Jones?Le vrai accomplissement n&rsquo;est il pas d&rsquo;arriver \u00e0 vivre une partie de ses r\u00eaves comme on le d\u00e9sire? Comme on le peut? Beaucoup ne passeront le Cap Horn qu&rsquo;en lisant le r\u00e9cit des autres: et alors?D&rsquo;ailleurs, une rumeur persistante voudrait qu&rsquo;il y ait m\u00eame des frangins qui raconteraient leurs pseudo-exploits dans un blog, soit disant qu&rsquo;ils seraient partis autour du monde, en passant par le bout de celui-ci, sur un voilier, et tout, et tout&#8230; A v\u00e9rifier! Certainement encore des fanfarons!<\/p>\n<p>Vous y croyez, vous?<\/p>\n<p>\u00c7a y est: je m&rsquo;\u00e9nerve et je d\u00e9bloque&#8230; Non mais qui suis-je \u00e0 jouer les intellos de salon de th\u00e9, \u00e0 pr\u00e9tendre poser LES questions absolument essentielles et fondamentales, dont tout le monde sait, depuis la parution de l&rsquo;incontournable \u00ab<i>\u00a0Hitch-hiker&rsquo;s guide to the galaxy\u00a0<\/i>\u00bb, que la r\u00e9ponse est 42? Alors que je n&rsquo;arbore m\u00eame pas de chemise blanche n\u00e9gligemment d\u00e9boutonn\u00e9e sur mon poitrail certes avantageux? Je vous le demande: mais o\u00f9 va-t-on!<\/p>\n<p>D&rsquo;autant que ce n&rsquo;est vraiment pas le sujet de cet article&#8230;<\/li>\n<li><i><span style=\"text-decoration: underline;\">Le chauffage<\/span><\/i><br \/>\nInvestissement essentiel! Le soir dans le carr\u00e9, sans lui, il n&rsquo;y a que l&rsquo;ambiance qui puisse \u00e9ventuellement \u00eatre chaude, et pas tr\u00e8s longtemps! C&rsquo;est le seul recours pour esp\u00e9rer faire s\u00e9cher (un peu) son cir\u00e9 avant d&rsquo;avoir \u00e0 le renfiler le lendemain matin \u00e0 la fra\u00eeche!<\/p>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p><b><br \/>\nApplication \u00e0 la navigation dans les canaux de Patagonie<\/b><\/p>\n<p>Notre tr\u00e8s petite exp\u00e9rience \u00e9tant limit\u00e9e \u00e0 la navigation en \u00e9t\u00e9 (en fin d&rsquo;\u00e9t\u00e9 en fait), cet expos\u00e9 sur la navigations dans les canaux de Patagonie n&rsquo;abordera que les aspects li\u00e9s \u00e0 cette saison.<\/p>\n<p>Notre minuscule exp\u00e9rience se limite aussi aux canaux menant de Puerto Williams \u00e0 Punta Arenas, autour de la Terre de Feu, puis de l\u00e0 vers Puerto Montt, avec quelques escapades lat\u00e9rales.<\/p>\n<p>Cela se limitera \u00e0 seulement environ 1400 milles dans ces canaux&#8230;<\/p>\n<\/div>\n<figure id=\"attachment_114\" aria-describedby=\"caption-attachment-114\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-Carte.png\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-114 size-medium\" title=\"Le p\u00e9riple de Kousk Eol en Patagonie\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-Carte-300x246.png\" alt=\"Patagonie-Carte\" width=\"300\" height=\"246\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-Carte-300x246.png 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-Carte-600x492.png 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Patagonie-Carte.png 622w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-114\" class=\"wp-caption-text\">Le p\u00e9riple de Kousk Eol en Patagonie<\/figcaption><\/figure>\n<p><i><b>Les cartes<\/b><\/i><\/p>\n<p>Premier constat: il y a deux classes de canaux.<\/p>\n<ul>\n<li>Ceux qui servent \u00e0 la marine marchande, qui sont bien balis\u00e9s et relativement bien d\u00e9crits sur les cartes, du moins pour les parties \u00e0 plus gros trafic. C&rsquo;est le cas en particulier pour le Canal de Magellan, le Canal de Beagle, les environs de Chiloe, et les canaux de liaison (comme Smyth, Wide, \u2026).<\/li>\n<li>Et les autres: les informations sont alors en g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s limit\u00e9es, voire approximatives. Pas ou peu d&rsquo;information sur les profondeurs, forme des c\u00f4tes ne refl\u00e9tant la r\u00e9alit\u00e9 que de tr\u00e8s loin, et surtout calages GPS surprenants: il nous est arriv\u00e9 de nombreuses fois de voir notre trace sur la partie terrestre des cartes! De jour, on corrige sans trop de mal: le faire par une nuit noire serait un peu suicidaire! Le passage \u00e0 WGS-84 ne semble pas avoir \u00e9t\u00e9 fait pour ces zones moins fr\u00e9quent\u00e9es&#8230;<br \/>\nLes cartes papier (chiliennes) et Navionics sont les moins pires, les CM93 \u00e9tant souvent hors-jeu: dans tout les cas, une vigilance sans d\u00e9faillance est n\u00e9cessaire! Surtout lors de remont\u00e9e de petits fjords pour chercher un mouillage: l&rsquo;approche se fait \u00e0 vue, et au sondeur.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_101\" aria-describedby=\"caption-attachment-101\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/DecalageCM93.png\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-101 size-medium\" title=\"Les &quot;d\u00e9calages&quot; sur CM93 \" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/DecalageCM93-300x151.png\" alt=\"DecalageCM93\" width=\"300\" height=\"151\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/DecalageCM93-300x151.png 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/DecalageCM93-1024x518.png 1024w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/DecalageCM93-600x303.png 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/DecalageCM93.png 1054w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-101\" class=\"wp-caption-text\">Les \u00ab\u00a0d\u00e9calages\u00a0\u00bb sur CM93<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_102\" aria-describedby=\"caption-attachment-102\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Decalage-Navionics.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-102 size-medium\" title=\"... et sur Navionics\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Decalage-Navionics-300x187.jpg\" alt=\"Decalage-Navionics\" width=\"300\" height=\"187\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Decalage-Navionics-300x187.jpg 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Decalage-Navionics-1024x640.jpg 1024w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Decalage-Navionics-600x375.jpg 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Decalage-Navionics.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-102\" class=\"wp-caption-text\">&#8230; et sur Navionics<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p>Et rappelez-vous: on est dans la zone B pour ce qui est du marquage lat\u00e9ral. Donc vert \u00e0 b\u00e2bord et rouge \u00e0 tribord en venant de la mer, et dans les canaux, au Chili, dans les sens Sud vers Nord (Nord vers Sud en Argentine) et Ouest vers Est (sauf dans Magellan et Cockburn).<\/p>\n<p>Mais les formes sont les m\u00eames que dans la zone A: cylindre \u00e0 b\u00e2bord et c\u00f4ne \u00e0 tribord.<\/p>\n<p><i><b>Le vent et les mar\u00e9es<\/b><\/i><\/p>\n<p>Que ce soit c\u00f4t\u00e9 Atlantique ou c\u00f4t\u00e9 Pacifique, on subit un r\u00e9gime de mar\u00e9es dites \u00ab\u00a0semi-diurnes \u00e0 in\u00e9galit\u00e9 diurne\u00a0\u00bb: les amplitudes ne sont pas tr\u00e8s fortes (moins de 2m en g\u00e9n\u00e9ral, sauf en remontant vers Puerto Montt o\u00f9 elles peuvent atteindre 7m), mais varient au cours de la journ\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<figure id=\"attachment_105\" aria-describedby=\"caption-attachment-105\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/mar\u00e9es.png\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-105 size-medium\" title=\"Courbe de mar\u00e9e typique en Patagonie\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/mar\u00e9es-300x258.png\" alt=\"mar\u00e9es\" width=\"300\" height=\"258\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/mar\u00e9es-300x258.png 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/mar\u00e9es-600x516.png 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/mar\u00e9es.png 822w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-105\" class=\"wp-caption-text\">Courbe de mar\u00e9e typique en Patagonie<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p>Rien \u00e0 voir avec ce qu&rsquo;on rencontre en Bretagne, o\u00f9 la navigation c\u00f4ti\u00e8re est plus compliqu\u00e9e!<\/p>\n<p>Les mar\u00e9es induisent \u00e9videmment un courant dans les canaux, plus ou moins fort selon la largeur et l&rsquo;orientation.<\/p>\n<p>Ce courant est fortement li\u00e9 aussi \u00e0 la force et la direction du vent. Dans les canaux orient\u00e9s N-S, bien souvent le courant va vers le Sud \u00e0 cause des vents dominants de secteur N, quelle que soit l&rsquo;heure de la mar\u00e9e. Et donc, pour nous qui remontons vers le Nord, c&rsquo;est avoir \u00e0 la fois le courant et le vent dans le nez&#8230;<\/p>\n<p>Lorsque le vent est fort, et s&rsquo;oppose au courant, le plus sage est de rester au mouillage: une mer dure se forme tr\u00e8s vite, avec des vagues courtes mais tr\u00e8s \u00ab\u00a0raides\u00a0\u00bb, souvent de plus de 2m (voire beaucoup plus), cassantes pour le bateau aussi bien que l&rsquo;\u00e9quipage.<\/p>\n<p>Et il vaut souvent mieux franchir un passage avec le vent et le courant dans le nez, qu&rsquo;avec le courant mais le vent dans le nez (ou l&rsquo;inverse)&#8230; L&rsquo;id\u00e9al, rarement disponible, \u00e9tant bien s\u00fbr d&rsquo;aller avec le courant et le vent.<\/p>\n<p>Les vents dominants viennent de l&rsquo;Ouest, en g\u00e9n\u00e9ral NW ou SW. Et le vent s&rsquo;oriente dans la direction des canaux avec plus ou moins d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration en fonction de la largeur, de la forme du canal. C&rsquo;est pourquoi nous avons eu souvent le vent dans le nez en remontant vers Puerto Montt.<\/p>\n<p>Les vents de secteur Est sont tr\u00e8s rares, mais le vent de SE est redout\u00e9 car violent.<\/p>\n<p>Lors du passage de d\u00e9pressions, c&rsquo;est \u00e0 dire souvent, lorsque le relief est \u00e9lev\u00e9 (c&rsquo;est \u00e0 dire souvent aussi), le vent peut passer brutalement de 25-30 nds \u00e0 50 nds pendant une courte p\u00e9riode, couchant litt\u00e9ralement le bateau: ce sont les fameux <i>williwaws<\/i>, rafales de vent catabatique li\u00e9 \u00e0 la topologie (altitude et temp\u00e9rature, souvent avec inversion).<\/p>\n<p>Les <i>williwaws<\/i> sont particuli\u00e8rement \u00e0 craindre aux mouillages. Et ils arrivent sans pr\u00e9venir&#8230;<\/p>\n<p><i><b>Les gla\u00e7ons<\/b><\/i><\/p>\n<p>Dans certains passages, on rencontre les <i>growlers<\/i> de funeste r\u00e9putation&#8230; Ce sont les blocs de glace qui se sont d\u00e9tach\u00e9s des diff\u00e9rents glaciers qui arrivent jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;eau au fond de certains fjords. Ils se baladent au gr\u00e9 des mar\u00e9es et des vents: un passage sans <i>growlers<\/i> un jour peut en \u00eatre couvert le jour suivant&#8230;<\/p>\n<p>Beaucoup sont tr\u00e8s petits et repr\u00e9sentent peu de risque pour une coque, m\u00eame en plastique. Mais certains sont beaucoup plus massifs, avec des bords tr\u00e8s agressifs, pr\u00eats \u00e0 refaire le coup du Titanic aux voiliers trop confiants&#8230;<\/p>\n<p>Les navigations de nuit dans ces coins sont plut\u00f4t risqu\u00e9es, et de jour, il est imp\u00e9ratif d&rsquo;y aller doucement, avec une vigie \u00e0 l&rsquo;avant!<\/p>\n<\/div>\n<p><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers-ArticleNav.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-104 size-medium\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers-ArticleNav-300x194.jpg\" alt=\"Growlers-ArticleNav\" width=\"300\" height=\"194\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers-ArticleNav-300x194.jpg 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers-ArticleNav-600x389.jpg 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers-ArticleNav.jpg 1010w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_103\" aria-describedby=\"caption-attachment-103\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers3.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-103 size-medium\" title=\"Growlers sur les canaux...\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers3-300x197.jpg\" alt=\"Growlers3\" width=\"300\" height=\"197\" srcset=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers3-300x197.jpg 300w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers3-600x395.jpg 600w, http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/Growlers3.jpg 1022w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-103\" class=\"wp-caption-text\">Growlers sur les canaux&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p><i><b>Les mouillages<\/b><\/i><\/p>\n<p>L&rsquo;excellent et controvers\u00e9 guide des mouillages de Giorgio liste un grand nombre de ceux-ci. Pour les \u00ab\u00a0vrais\u00a0\u00bb aventuriers, rassurez-vous: le guide et loin d&rsquo;\u00eatre exhaustif, et un grand nombre reste \u00e0 d\u00e9couvrir. Mais hors de question de rouvrir le d\u00e9bat!<\/p>\n<p>Dans les canaux de Patagonie, deux crit\u00e8res principaux guident le choix d&rsquo;un mouillage: \u00eatre abrit\u00e9 des vents dominants, et avoir un fond raisonnable pour les longueurs de cha\u00eene disponibles sur les voiliers. On essaie de mouiller l&rsquo;ancre entre 6 et 15 m en g\u00e9n\u00e9ral, ce qui permet normalement une bonne accroche avec une cha\u00eene de 50-60m (sans c\u00e2blot), en mouillant 4 \u00e0 5 fois la hauteur d&rsquo;eau en longueur de cha\u00eene, pourvu que la nature du fond soit ad\u00e9quate.<\/p>\n<p>Les mouillages se font la plupart du temps dans des <i>caletas<\/i>, petites (voire tr\u00e8s petites) criques ou calanques, souvent au fond d&rsquo;un fjord, lui-m\u00eame petit ou grand. Ces <i>caletas<\/i> sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l&#8217;embouchure d&rsquo;un cours d&rsquo;eau, tari ou non, mais qui assure un fond plus ou moins vaseux, garantie d&rsquo;une bonne accroche pour l&rsquo;ancre.<\/p>\n<p>Pour assurer une bonne protection contre les vents dominants, les caletas ou les fjords dans lesquels elles se trouvent seront orient\u00e9s vers le Sud-Est, les vents de ce secteur \u00e9tant rares (mais violents!). Il existe de nombreuses caletas globalement orient\u00e9es Ouest: elles r\u00e9pondent souvent au doux nom de \u00ab<i>\u00a0Caleta Inutil\u00a0<\/i>\u00bb, qui veut bien dire ce qu&rsquo;il veut dire&#8230;<\/p>\n<p>Les <i>caletas<\/i> sont souvent tr\u00e8s \u00e9troites, gage de bonne protection contre les vents, mais interdisant de tourner autour de l&rsquo;ancre: des lignes \u00e0 terre sont imp\u00e9ratives dans la majorit\u00e9 des cas, au moins 2 lignes \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, de quelques dizaine de m\u00e8tres, mais parfois jusqu&rsquo;\u00e0 4 lignes en ajoutant 2 lignes \u00e0 l&rsquo;avant. La v\u00e9g\u00e9tation fait qu&rsquo;on trouve toujours un tronc pour amarrer les lignes, parfois sans descendre de l&rsquo;annexe.<\/p>\n<p>La technique que nous utilisions fr\u00e9quemment \u00e9tait de mettre l&rsquo;annexe \u00e0 l&rsquo;eau avant de mouiller l&rsquo;ancre, et d&rsquo;avancer vers la terre avec une premi\u00e8re amarre se d\u00e9vidant du sac \u00e0 amarre pendant la man\u0153uvre de mouillage de l&rsquo;ancre en marche arri\u00e8re. L&rsquo;avantage \u00e9tant de s\u00e9curiser le bateau tr\u00e8s vite: un <i>williwaw<\/i> ne pr\u00e9vient pas avant de vous tomber dessus!<\/p>\n<p>Nous avions une amarre de 100m et une de 60m, rang\u00e9es dans des sacs accroch\u00e9s au balcon AR pour les d\u00e9vider rapidement, plus nos quatre amarres \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb de quai, de 20m chacune: nous avons toujours pu nous amarrer sans probl\u00e8me.<\/p>\n<p>Et \u00e9videmment, il faut une annexe pr\u00eate \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e! La notre \u00e9tait \u00e0 poste sur le pont, \u00e0 l&rsquo;avant du bateau.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MouillageAvAr2b.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-112 size-thumbnail\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MouillageAvAr2b-150x150.jpg\" alt=\"MouillageAvAr2b\" width=\"150\" height=\"150\" \/><\/a> <a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MouillageAR2.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-111 size-thumbnail\" src=\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/MouillageAR2-150x150.jpg\" alt=\"MouillageAR2\" width=\"150\" height=\"150\" \/><\/a><\/p>\n<div class=\"ob-section ob-section-html\">\n<p>Et au moment de sortir l&rsquo;ancre, il est bon d&rsquo;avoir sous la main une machette pour couper les go\u00e9mons (<i>kelp<\/i>) qui n&rsquo;auront pas manqu\u00e9 de s&rsquo;accrocher \u00e0 la cha\u00eene et \u00e0 l&rsquo;ancre!<\/p>\n<p><i><b>Les communications<\/b><\/i><\/p>\n<p>Comme dit plus haut, certains canaux ou fjords sont tr\u00e8s \u00e9troits, avec des falaises assez hautes. Du coup, pour peu que le temps soit bouch\u00e9, ce qui est loin d&rsquo;\u00eatre rare, des \u00ab\u00a0rat\u00e9s\u00a0\u00bb sont \u00e0 attendre avec l&rsquo;Iridium, mais aussi avec le GPS \u00e0 de plus rares occasions.<\/p>\n<p>Pour l&rsquo;Iridium, il faut v\u00e9rifier que la r\u00e9ception est bonne et limiter la taille des gribs avant de lancer la connexion: il nous est arriv\u00e9 plusieurs fois de nous y reprendre \u00e0 2 ou 3 fois avant d&rsquo;arriver au bout du t\u00e9l\u00e9chargement, la connexion se perdant. Et Iridium ne fait pas de cadeau quant aux unit\u00e9s consomm\u00e9es pour rien&#8230;<\/p>\n<p>Sinon, l&rsquo;Iridium peut \u00eatre utilis\u00e9 comme un t\u00e9l\u00e9phone GSM (en nettement moins bien): les SMS sont bien pratiques, soit pour communiquer avec les proches (donner sa position), soit pour recevoir un bulletin m\u00e9t\u00e9o lorsque la connexion \u00ab\u00a0donn\u00e9es\u00a0\u00bb est d\u00e9ficiente.<\/p>\n<p>La VHF est utilis\u00e9e tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement: les canaux sont sous le contr\u00f4le de l&rsquo;Armada Chilienne, qui a des postes de pr\u00e9sence assez r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9partis, au moins le long des canaux principaux. Il y a tout de m\u00eame de nombreuses zones o\u00f9 la VHF est muette&#8230; L&rsquo;Armada, ou les <i>Alcamar<\/i> (Alcadilla Maritima), demande que la position du bateau soit communiqu\u00e9e tous les jours sur le canal 16: ce suivi n&rsquo;est pas tr\u00e8s co\u00fbteux en temps ni en \u00e9nergie, et permet d&rsquo;\u00eatre bien accueilli par les autorit\u00e9s. Certains postes diffusent \u00e0 heure fixe un bulletin m\u00e9t\u00e9o (souvent lu \u00e0 toute vitesse!), mais acceptent de bon c\u0153ur de le r\u00e9p\u00e9ter.<\/p>\n<p>Le GSM ne fonctionne qu&rsquo;en de rares endroits: Puerto Williams, Ushua\u00efa, Puerto Eden, Caleta Tortel, \u2026<\/p>\n<p>L&rsquo;Internet est accessible en g\u00e9n\u00e9ral aux m\u00eames endroits, public et gratuit, mais la bande passante n&rsquo;est jamais garantie&#8230;<\/p>\n<p><i><b>Le froid et l&rsquo;humidit\u00e9<\/b><\/i><\/p>\n<p>Il fait froid: on ne vous l&rsquo;avait pas dit? Rappelez-vous, nous ne sommes pas <span style=\"text-decoration: underline;\">sous<\/span> les tropiques, mais largement <span style=\"text-decoration: underline;\">en-dessous<\/span>&#8230; Les vents du Nord sont froids. Mais les vents du Sud vous transpercent!<\/p>\n<p>Et il pleut r\u00e9guli\u00e8rement, quand il ne neige pas. Eh oui, m\u00eame en \u00e9t\u00e9, Madame. Et je ne parle m\u00eame pas des gla\u00e7ons qui flottent sur l&rsquo;eau.<\/p>\n<p>Du coup au bout de deux jours, tout est mouill\u00e9 \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur: les cir\u00e9s et autre v\u00eatements ne s\u00e8chent pas. Et la bu\u00e9e condense sur tous les hublots, sous les matelas, etc. Bref: \u00e7a d\u00e9gouline.<\/p>\n<p>Nous avons un petit Webasto (de nouveau: pub gratuite!): il ne prend pas de place sous le coffre AR, consomme tr\u00e8s peu (autour de 1\/2l par heure) et augmente le confort \u00e0 bord de fa\u00e7on appr\u00e9ciable! Et la consommation \u00e9lectrique due \u00e0 la ventilation forc\u00e9e est largement compens\u00e9e par la bonne marche des panneaux et de l&rsquo;\u00e9olienne.<\/p>\n<p><i><b>La nourriture<\/b><\/i><\/p>\n<p>Eh oui, il faut bien en parler!<\/p>\n<p>Il est difficile de trouver du frais, l\u00e9gumes et fruits, m\u00eame \u00e0 Puerto Williams, et encore moins \u00e0 Puerto Eden ou Caleta Tortel. Tout arrive par bateau, au mieux une fois par semaine, en petites quantit\u00e9s. Patates, \u0153ufs et oignons \u00e9chappent un peu aux restrictions.<\/p>\n<p>On consomme donc beaucoup de riz et de p\u00e2tes. Comme il ne fait pas tr\u00e8s chaud, c&rsquo;est bon d&rsquo;avoir des soupes. Sinon, pour avoir notre ration de prot\u00e9ines, nous avons des \u0153ufs, des saucisses \u00e0 cuire qu&rsquo;on trouve assez facilement et qui se conservent bien.<\/p>\n<p>On trouve en g\u00e9n\u00e9ral du pain, assez compact mais tenant tr\u00e8s bien dans le temps: rien \u00e0 voir avec la baguette croustillante, mais pass\u00e9s au four \u00e7a passe tr\u00e8s bien!<\/p>\n<p>Il ne faut pas trop compter sur la p\u00eache. Dans les canaux, les hame\u00e7ons ramassent surtout du go\u00e9mon&#8230; Et si les moules vous tentent (il y en a plein sur les rochers au bord de l&rsquo;eau, \u00e9normes!), et bien retenez-vous: il y a de fortes chances qu&rsquo;elles soient contamin\u00e9es par la \u00ab\u00a0mar\u00e9e rouge\u00a0\u00bb, micro-organismes dangereux pour l&rsquo;homme&#8230;<\/p>\n<p>Il vaut mieux, quand on le peut, n\u00e9gocier avec les p\u00eacheurs des <i>centollas<\/i> ou des noix de p\u00e9toncles: \u00e7a am\u00e9liore bien l&rsquo;ordinaire.<\/p>\n<p>Plus au Nord, il y a bien les fermes \u00e0 saumons, mais apparemment des consignes ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es pour ne pas vendre de poisson aux navigateurs de passage&#8230;<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 eau, nous avons deux r\u00e9servoirs de 250l, compl\u00e9t\u00e9s par des bidons de 6 \u00e0 8l d&rsquo;eau min\u00e9rale utilis\u00e9e uniquement pour boire: nous avions compt\u00e9 1,5 l par jour et par personne, ce que nous n&rsquo;avons jamais bu. Mais c&rsquo;est important de se rincer les rognons! Avec un minimum de discipline, les 500 l d&rsquo;eau durent facilement trois semaines, avec quatre personnes \u00e0 bord. Evidemment, pas de douches tous les jours!<\/p>\n<p>E le dessalinisateur n&rsquo;a jamais \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 contribution.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cet article est compl\u00e9mentaire du pr\u00e9c\u00e9dent article abordant le sujet de la navigation sur Kousk Eol dans un contexte plus g\u00e9n\u00e9ral (\u00ab\u00a0Sp\u00e9cial MCV\u00a0\u00bb). Cet article se veut une modeste expression de la minuscule exp\u00e9rience que nous avons pu accumuler lors de notre p\u00e9riple de 1400 milles dans les canaux de Patagonie. Le contenu de l&rsquo;article &hellip; <a href=\"http:\/\/kouskeol.fr\/?p=97\" class=\"more-link\">Continuer la lecture de <span class=\"screen-reader-text\">Petit pr\u00e9cis de navigation sp\u00e9cifique aux canaux de Patagonie<\/span>  <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[6,75],"tags":[30,31,26,33,25,27,54,28,49,32,29],"class_list":["post-97","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articles-techniques","category-patagonie","tag-ais","tag-gaz","tag-iridium","tag-maree","tag-meteo","tag-mouillages","tag-navigation","tag-opencpn","tag-patagonie","tag-sondeur","tag-vhf"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=97"}],"version-history":[{"count":16,"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2025,"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97\/revisions\/2025"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=97"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=97"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=97"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}