{"id":4330,"date":"2016-09-12T01:21:14","date_gmt":"2016-09-12T00:21:14","guid":{"rendered":"http:\/\/kouskeol.fr\/?p=4330"},"modified":"2016-09-12T02:51:08","modified_gmt":"2016-09-12T01:51:08","slug":"une-journee-a-bord-de-kousk-eol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kouskeol.fr\/?p=4330","title":{"rendered":"Une journ\u00e9e \u00e0 bord de Kousk Eol"},"content":{"rendered":"

\"centurion45s-2\"<\/a><\/p>\n

Comme cela fait un petit moment que vous naviguez avec nous, au moins virtuellement, il nous a sembl\u00e9 opportun de vous exposer plus en d\u00e9tail \u00e0 quoi ressemble notre voilier, dans quel univers nous \u00e9voluons tous les jours depuis notre d\u00e9part.<\/p>\n

Le bateau<\/h6>\n

On vous l\u2019a d\u00e9j\u00e0 dit\u00a0: Kousk Eol est un Centurion 45\u00a0s des chantiers Wauquiez, r\u00e9put\u00e9s pour leurs bateaux solides et rapides. Il n\u2019y a pas tant de chantiers construisant des voiliers pour des programmes \u00ab\u00a0Blue water1<\/sup><\/a>\u00a0\u00bb en France. C\u2019\u00e9tait une des raisons de notre choix.<\/p>\n

Kousk Eol fait presque quatorze m\u00e8tres de long, pour un peu plus de quatre m\u00e8tres \u00e0 l\u2019embelle2<\/sup><\/a>. Le haut du m\u00e2t culmine \u00e0 vingt m\u00e8tres au-dessus de l\u2019eau\u00a0: bien assez haut quand il s\u2019agit d\u2019y grimper\u00a0!<\/p>\n

\"dimensions\"<\/a><\/p>\n

Sa quille en plomb de quatre tonnes plonge \u00e0 deux m\u00e8tres cinquante.<\/p>\n

Il comporte trois cabines\u00a0: une \u00e0 l\u2019avant, spacieuse mais pouvant \u00eatre inconfortable lorsque la mer secoue un peu fort, et deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, plus petites mais o\u00f9 il est plus facile de se caler. Le carr\u00e9 est volumineux et lumineux. Sa banquette tient parfois lieu de couchette d\u2019appoint.<\/p>\n

\"planinterieur\"<\/a><\/p>\n

\"affluence\"<\/a>
Carr\u00e9 par jour d’affluence.<\/figcaption><\/figure>\n

La grande table \u00e0 carte, dans le carr\u00e9, sert souvent d\u2019extension \u00e0 ce dernier, avec ses deux si\u00e8ges se faisant vis-\u00e0-vis. Le coin cuisine est juste \u00e0 tribord en descendant du cockpit\u00a0: pratique pour se d\u00e9barrasser des \u00e9pluchures\u00a0! Deux cabinets de toilette compl\u00e8tent le confort \u00e0 bord. Les batteries, trois de cent soixante amp\u00e8res-heure pour les servitudes et une de quatre-vingts pour le moteur, sont sous le plancher, au pied de la descente.<\/p>\n

Tous les instruments n\u00e9cessaires \u00e0 la navigation sont regroup\u00e9s autour de la table \u00e0 carte\u00a0: ordinateur de navigation avec cartographie \u00e9lectronique, VHF fixe et portable, t\u00e9l\u00e9phone Iridium, indicateur de charge des batteries, barom\u00e8tre, \u00e9cho-sondeur, radar, tableau \u00e9lectrique\u2026<\/p>\n

\"tablecarte\"<\/a>
Table \u00e0 cartes et instruments.<\/figcaption><\/figure>\n

Les diff\u00e9rents capteurs (vitesse du bateau et direction, vitesse du vent et direction, profondeur, position\u2026) sont connect\u00e9s \u00e0 l\u2019ordinateur, pour donner une vue d\u2019ensemble, synth\u00e9tique, de l\u2019environnement de navigation, sans avoir \u00e0 sortir. L\u2019ordinateur de navigation ne sert qu\u2019\u00e0 cet effet\u00a0: son r\u00f4le est critique et il est hors de question de faire une erreur en installant un \u00ab\u00a0mauvais\u00a0\u00bb programme, ou en effa\u00e7ant malencontreusement un fichier. C\u2019est un ordinateur de type tablette\u00a0: le clavier est, pour la fonction de ce PC, inutile et prend de la place. Il n\u2019est jamais connect\u00e9 \u00e0 Internet pour \u00e9viter des mises \u00e0 jour non contr\u00f4l\u00e9es ou la contamination par des virus\u00a0: nous n\u2019avons pas n\u00e9cessairement besoin de la derni\u00e8re version des logiciels, mais d\u2019un environnement qui fait ce qu\u2019on lui demande, sans faillir. Nous nous m\u00e9fions particuli\u00e8rement des \u00e9quipiers qui nous soutiennent\u00a0: \u00ab\u00a0Oui mais moi je m\u2019y connais bien en PCs\u00a0!\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"pcnav\"<\/a>
L’ordinateur de navigation.<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est pour cela que sur la table \u00e0 carte se trouve aussi l\u2019ordinateur \u00e0 tout faire\u00a0: regarder un film, ranger les photos, r\u00e9diger le blog, pr\u00e9parer des emails, acc\u00e9der \u00e0 Internet lors des escales\u2026<\/p>\n

Il est parfois un peu compliqu\u00e9 de g\u00e9rer les recharges des batteries des diff\u00e9rents \u00e9quipements \u00e9lectroniques emport\u00e9s \u00e0 bord (t\u00e9l\u00e9phones, appareils photo, tablettes\u2026). La r\u00e8gle est\u00a0: seulement de jour quand le soleil \u00e9claire bien les panneaux\u00a0!<\/p>\n

La cuisine est compos\u00e9e d\u2019un r\u00e9chaud \u00e0 deux feux et d\u2019un four, sur cardans, d\u2019un conservateur, d\u2019un \u00e9vier double avec eau douce et eau de mer, et de placards pour la vaisselle et les produits courants (condiments, caf\u00e9, th\u00e9, sucre, paquets de p\u00e2tes entam\u00e9s\u2026). Le petit frigo sous le plan de travail est utilis\u00e9 comme rangement\u00a0: en effet, le froid a tendance \u00e0 s\u2019\u00e9chapper lorsque la porte est ouverte, sollicitant plus que de raison les batteries pour maintenir une basse temp\u00e9rature. Le conservateur, bac isol\u00e9 \u00e0 ouverture sur le dessus, ne pose pas ce probl\u00e8me.<\/p>\n

\"cuisine\"<\/a>
Le coin cuisine.<\/figcaption><\/figure>\n

Diff\u00e9rents \u00e9quipets permettent de stocker la nourriture. Deux emplacements sous le plancher sont r\u00e9serv\u00e9s aux boissons diverses. Kousk Eol est m\u00eame pourvu d\u2019un dessalinisateur pouvant produire une cinquantaine de litres par heure, permettant ainsi d\u2019\u00eatre quasi autonome en eau douce.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019ext\u00e9rieur, le cockpit est le lieu de vie pour peu que le soleil ne cogne pas trop fort, ou que les grains se fassent discrets. La banquette sous le vent est la plus pris\u00e9e\u00a0: avec un coussin, on arrive \u00e0 se caler confortablement \u00e0 la g\u00eete. Le poste de barre est tr\u00e8s agr\u00e9able, avec une barre \u00e0 roue immense, tr\u00e8s douce et pr\u00e9cise.<\/p>\n

\"planpont\"<\/a><\/p>\n

Un portique, que nous avions install\u00e9 avant de partir, supporte les panneaux solaires et l\u2019\u00e9olienne, et accessoirement, procure de l\u2019ombre au barreur quand le soleil est au z\u00e9nith. Il s\u00e9curise aussi certaines op\u00e9rations essentielles.<\/p>\n

\"tientlabarre\"<\/a>
Tu ferais mieux de tenir la barre!<\/figcaption><\/figure>\n

Le cockpit est \u00e9quip\u00e9 de huit winchs3<\/sup><\/a>: six pour les \u00e9coutes et deux pour les drisses et bosses de ris, dont un \u00e9lectrique, tr\u00e8s pratique quand il faut monter en t\u00eate de m\u00e2t. Abondance ne nuit pas\u00a0: l\u2019ancien propri\u00e9taire avait les moyens. Et du go\u00fbt\u00a0: les winchs sont des Andersen, tout en inox, inusables\u00a0: la Rolls en a mati\u00e8re.<\/p>\n

\"cockpit\"<\/a>
Le cockpit.<\/figcaption><\/figure>\n

Quand ils ne sont pas utilis\u00e9s, le spi et le Code D sont rang\u00e9s dans la soute \u00e0 voile, juste \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la baille \u00e0 mouillage o\u00f9 se trouvent l\u2019ancre principale ainsi qu\u2019une ancre de secours en alu (la Fortress), avec la cha\u00eene et le c\u00e2blot. La soute \u00e0 voile assure aussi un r\u00f4le de crash-box\u00a0: en cas de choc frontal, la cloison de la soute est \u00e9tanche et prot\u00e8ge le reste du bateau des entr\u00e9es d\u2019eau. Les deux voiles d\u2019avant courantes sont le g\u00e9nois et la trinquette, mont\u00e9s toutes les deux sur enrouleur. La grand-voile est \u00e9quip\u00e9e de trois bandes de ris, dont les bosses sont rapport\u00e9es au cockpit. L\u2019annexe est d\u00e9gonfl\u00e9e, roul\u00e9e et s\u00e9curis\u00e9e sur le roof, devant la descente, endroit o\u00f9 elle g\u00eane le moins quand elle n\u2019est pas \u00e0 l\u2019eau. Son moteur est fix\u00e9 sur le balcon arri\u00e8re. Les jerrycans de gas-oil (environ cent litres) et d\u2019essence pour le moteur de l\u2019annexe (vingt-cinq litres) sont rang\u00e9s sous le si\u00e8ge du barreur. En Patagonie, nous avions des jerrycans suppl\u00e9mentaires amarr\u00e9s le long des fili\u00e8res tribord.<\/p>\n

\"pontannexe\"<\/a>
Le pont vers l’avant, et l’annexe.<\/figcaption><\/figure>\n

Quatre grands coffres finissent d\u2019\u00e9quiper le cockpit\u00a0: sous les banquettes, \u00e0 b\u00e2bord celui des affaires pouvant \u00eatre humides (bouts, \u00e9quipement de plong\u00e9e, de nettoyage, r\u00e9serves d\u2019eau douce\u2026), \u00e0 tribord le reste (taud, chaussures, r\u00e9serve de bouteilles de gaz\u2026). Et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, sur b\u00e2bord se trouvent les bouteilles de gaz en utilisation, sur tribord les amarres et les pare-battages.<\/p>\n

Pour les man\u0153uvres de port ou de mouillage, ou encore en cas d\u2019an\u00e9mie du vent, Kousk Eol peut \u00eatre propuls\u00e9 par un moteur diesel Volvo de cinquante-cinq chevaux, avec h\u00e9lice repliable pour limiter la tra\u00een\u00e9e.<\/p>\n

Vous vous y retrouvez\u00a0? Mais maintenant, comment nous organisons nous dans cet espace\u00a0?<\/p>\n

La vie \u00e0 bord<\/h6>\n

Nous occupons \u00e9videmment chacun une cabine, seul lieu r\u00e9ellement privatif sur Kousk Eol, o\u00f9 chacun de nous a le privil\u00e8ge de pouvoir peaufiner le chaos qu\u2019il pr\u00e9f\u00e8re.<\/p>\n

\"cabinear\"<\/a>
Cabine arri\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n
\"cabineav\"<\/a>
Cabine avant.<\/figcaption><\/figure>\n
\"wc\"<\/a>
Coin toilettes.<\/figcaption><\/figure>\n

La journ\u00e9e type d\u00e9bute par un caf\u00e9 ou un th\u00e9 vers six heures et demie, avec le lever du jour4<\/sup><\/a>\u00a0: c\u2019est la fin du dernier quart de nuit. Les occupations passent ensuite de la lecture aux mots crois\u00e9s, ou \u00e0 une petite sieste suivie du visionnage d\u2019un film, voire \u00e0 une s\u00e9ance r\u00eaverie dehors \u00e0 l\u2019abri du taud. \u00c0 effectuer les derni\u00e8res petites r\u00e9parations. \u00c0 nettoyer le pont des poissons-volants \u00e9chou\u00e9s durant la nuit (voire des calmars plus au sud). \u00c0 r\u00e9gler la ligne de p\u00eache. \u00c0 pr\u00e9parer le repas. \u00c0 faire la vaisselle. \u00c0 effectuer les man\u0153uvres indispensables pour garder ou am\u00e9liorer la vitesse ou le cap du voilier. \u00c0 trouver ce qui tape r\u00e9guli\u00e8rement dans le gr\u00e9ement ou pourquoi de temps en temps la pompe de cale se d\u00e9clenche. \u00c0 v\u00e9rifier la progression sur la carte de l\u2019ordinateur de navigation. \u00c0 se demander quand on va se d\u00e9cider \u00e0 manger la boite de confit de canard. \u00c0 guetter le rayon vert. Et aussi bien s\u00fbr \u00e0 \u00e9crire ce blog.<\/p>\n

\"leversoleil2\"<\/a>
Lever de soleil sur la mer de Timor.<\/figcaption><\/figure>\n

De jour, la surveillance du bateau et du cap se fait naturellement quand nous ne sommes que tous les deux \u00e0 bord, sans d\u00e9signer formellement un responsable. Dans un voyage comme celui-ci, on ne passe pas sont temps \u00e0 peaufiner les r\u00e9glages du canot comme en r\u00e9gate, m\u00eame si l\u2019on surveille la vitesse, et s\u2019il y a r\u00e9guli\u00e8rement des moments forts. Dans les aliz\u00e9s par exemple, une fois sur la bonne route, Kousk Eol peut filer avec le m\u00eame r\u00e9glage pendant plusieurs jours, \u00e0 peu de choses pr\u00e8s. Une certaine aptitude \u00e0 la contemplation et une vie int\u00e9rieure riche ne peuvent en aucun cas nuire\u2026<\/p>\n

\"platitude\"<\/a>
Ah les zorizonzinfinis!<\/figcaption><\/figure>\n

Parmi les instants clef incontournables de ce nycth\u00e9m\u00e8re halophile en perp\u00e9tuel renouvellement, qui fleure bon les embruns charg\u00e9s du sel subtilement iod\u00e9 arrach\u00e9 \u00e0 l\u2019infinitude des oc\u00e9ans immensurables5<\/sup><\/a>: le repas de midi et l\u2019ap\u00e9ro du soir. Nous essayons de maintenir un vrai repas, \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9, en milieu de journ\u00e9e, qui est aussi un moment o\u00f9 nous nous retrouvons \u00e0 faire la m\u00eame activit\u00e9 ensembles. C\u2019est aussi un peu le but de l\u2019ap\u00e9ro, au coucher du soleil, pour un petit bilan informel sur la journ\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. Les r\u00e8gles sont strictes\u00a0: une binouze, ou un verre de vin, ou un whisky ou un ti-punch. Un seul. Si, si. Avec, bien s\u00fbr, des petites merdes \u00e0 grignoter. C\u2019est un moment de convivialit\u00e9 important. Et le seul moment de la journ\u00e9e o\u00f9 nous nous autorisons une boisson alcoolis\u00e9e. Cet ap\u00e9ro n\u2019est pas syst\u00e9matique\u00a0: si les conditions sont trop dures, nous reportons au jour d\u2019apr\u00e8s. Ou au suivant\u2026<\/p>\n

\"apero\"<\/a>
A la votre!<\/figcaption><\/figure>\n

Pour le d\u00e9jeuner, les plats des premiers jours apr\u00e8s une escale sont compos\u00e9s autour du frais que nous avons pu trouver, viande et l\u00e9gumes. Aujourd\u2019hui pour midi, par exemple, nous aurons une entrec\u00f4te de b\u0153uf australien accompagn\u00e9e de ses brocolis sur lit d\u2019oignons d\u00e9glac\u00e9s. Non mais\u00a0! Puis on passe progressivement aux p\u00e2tes et conserves, agr\u00e9ment\u00e9es du poisson immanquablement p\u00each\u00e9. \u0152ufs, patates, chou, oignons durent suffisamment longtemps pour rehausser en g\u00e9n\u00e9ral un peu nos recettes au long de nos travers\u00e9es.<\/p>\n

\"tambouille\"<\/a>
Ben non, finalement aujourd\u2019hui c\u2019est courgettes et \u0153ufs au plat.<\/figcaption><\/figure>\n

Apr\u00e8s l\u2019ap\u00e9ro et \u00e9ventuellement quelque chose de plus consistant \u00e0 ingurgiter, il faut se pr\u00e9parer pour la nuit. A deux, nous \u00e9tablissons deux quarts de cinq heures chacun, de vingt et une heures \u00e0 deux heures, et de deux \u00e0 sept heures. La veille est semi-active\u00a0: nous ne sommes en g\u00e9n\u00e9ral pas sur des routes maritimes, donc le trafic est quasi-inexistant, et de toutes les fa\u00e7ons les \u00e9paves \u00e9ventuelles sont invisibles de nuit. Nous faisons beaucoup plus attention pr\u00e8s des c\u00f4tes\u00a0: les petits bateaux de p\u00eacheurs ne respectent pas toujours la signalisation. Depuis que nous naviguons sur Kousk Eol, nous avons appris \u00e0 r\u00e9agir \u00e0 tout changement de fa\u00e7on instinctive, m\u00eame assoupis\u00a0: la moindre perturbation (direction du vent, \u00e9tat de la mer) nous r\u00e9veille sur le champ. Et donc les quarts se passent \u00e0 somnoler, lire, boire une boisson chaude, v\u00e9rifier sur l\u2019ordinateur que nous sommes toujours sur la bonne route, v\u00e9rifier qu\u2019il n\u2019y a pas un feu sur l\u2019eau ou une cible AIS sur l\u2019ordinateur, compter les \u00e9toiles filantes, essayer de reconna\u00eetre les constellations pollu\u00e9es par des myriades d\u2019\u00e9toiles suppl\u00e9mentaires invisibles chez nous pour cause de ciel moins clair\u2026<\/p>\n

\"veille\"<\/a>
\u00c9quipier pr\u00eat \u00e0 intervenir.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c9videmment, pour me contredire, cette nuit nous traversons un semblant de rail maritime entre l\u2019Australie et l\u2019Indon\u00e9sie\u00a0: le trafic est soutenu, et un ou deux cargos sont m\u00eame sur des routes de collision avec Kousk Eol. Dans ce cas, m\u00eame si votre manuel affirme qu\u2019un voilier est privil\u00e9gi\u00e9 par rapport \u00e0 un bateau \u00e0 moteur, et m\u00eame si vous \u00e9mettez votre position via l’AIS, vous avez peu de chance de faire d\u00e9vier ces monstres de plus de deux cent cinquante m\u00e8tres de long. Tout au plus aurez vous droit \u00e0 un appel par la VHF: \u00ab\u00a0Kousk Eol, Kousk Eol, what is your intention?\u00a0\u00bb. Ben t’\u00e9viter, qu’est-ce que tu crois\u00a0? Les quarts se d\u00e9roulent alors l\u2019\u0153il ouvert sur l\u2019horizon et l\u2019\u00e9cran du PC de navigation, pour anticiper les man\u0153uvres.<\/p>\n

Mais qui le barre, ce voilier\u00a0? L\u00e0, il faut bien l\u2019avouer, c\u2019est le pilote automatique qui assure le gros du travail. Compl\u00e8tement durant les quarts de nuit, et partiellement durant la journ\u00e9e, selon que les conditions sont jug\u00e9es int\u00e9ressantes pour avoir du plaisir \u00e0 reprendre la barre, ou que les batteries ont vraiment besoin d\u2019\u00eatre recharg\u00e9es, par les panneaux solaires ou l\u2019\u00e9olienne.<\/p>\n

\"personnebarre\"<\/a>
Pour tchatcher, \u00e7a tchatche. Mais pour barrer\u2026<\/figcaption><\/figure>\n

De nuit, nous essayons d\u2019effectuer les man\u0153uvres, lorsqu\u2019il y en a, seul, pour laisser l\u2019autre dormir\u00a0: prise de ris, virement de bord, empannage\u2026 Kousk Eol est physique, mais relativement facile \u00e0 man\u0153uvrer en s\u00e9curit\u00e9, depuis le cockpit.<\/p>\n

\"piano\"<\/a>
La descente et de chaque c\u00f4t\u00e9, les taquets du piano permettant de man\u0153uvrer depuis le cockpit.<\/figcaption><\/figure>\n

Voil\u00e0. Dor\u00e9navant, Kousk Eol n\u2019a quasiment plus de secrets pour vous. Vous savez tout ou presque. Bien s\u00fbr, nous aurions pu nous \u00e9tendre encore plus sur ce sujet. Mais apr\u00e8s tout, rappelez-vous le dicton\u00a0: il vaut mieux tout savoir qu\u2019en savoir trop. Vous pourrez d\u00e9sormais parcourir d\u2019un \u0153il encore plus critique le ramassis de fadaises qui sont l\u2019essence m\u00eame de ce blog.<\/p>\n

\n

_____________
\n1<\/em><\/a>–\u00a0Les Anglo-saxons entre autre diff\u00e9rencient strictement les bateaux capables de naviguer n\u2019importe o\u00f9 autour du monde (Blue water) de ceux \u00e0 utiliser pour des programmes moins ambitieux (Croisi\u00e8re ou course-croisi\u00e8re).<\/em><\/p>\n<\/div>\n

\n

2<\/a>–\u00a0L\u2019embelle est la partie la plus large du bateau, o\u00f9 se trouve le maitre-bau.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

\n

3<\/a>–\u00a0Oui, oui\u00a0: je sais.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

\n

4<\/a>–\u00a0Nous ajustons l\u2019heure du bord chaque fois que nous franchissons quinze degr\u00e9s sur un parall\u00e8le\u00a0: 360\/24=15 degr\u00e9s par heure. \u00c0<\/span> l\u2019arriv\u00e9e dans un port, nous nous mettons \u00e9videmment \u00e0 l\u2019heure l\u00e9gale locale. Sinon, la r\u00e9f\u00e9rence est l\u2019heure GMT (UTC).<\/em><\/p>\n<\/div>\n

\n

5<\/a>–\u00a0Cas flagrant et int\u00e9ressant de pouss\u00e9e de lyrisme p\u00e9lagique, d\u00e9celable par son c\u00f4t\u00e9 abscons, constat\u00e9e chez certains \u00eatres un peu fragiles, en g\u00e9n\u00e9ral au bout de plusieurs jours sans voir la terre ferme. Il n\u2019y a pas de rem\u00e8de connu\u00a0: les sympt\u00f4mes tendent \u00e0 dispara\u00eetre spontan\u00e9ment d\u00e8s que le sujet recommence \u00e0 c\u00f4toyer des individus sains.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comme cela fait un petit moment que vous naviguez avec nous, au moins virtuellement, il nous a sembl\u00e9 opportun de vous exposer plus en d\u00e9tail \u00e0 quoi ressemble notre voilier, dans quel univers nous \u00e9voluons tous les jours depuis notre d\u00e9part. Le bateau On vous l\u2019a d\u00e9j\u00e0 dit\u00a0: Kousk Eol est un Centurion 45\u00a0s des … Continuer la lecture de Une journ\u00e9e \u00e0 bord de Kousk Eol<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[7,6,11],"tags":[],"class_list":["post-4330","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-culture-generale","category-articles-techniques","category-miscellanees"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4330"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4330\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4357,"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4330\/revisions\/4357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kouskeol.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}