Observation<\/b> <\/b>introductive<\/b> ayant valeur d\u2019avertissement au lecteur1 Mercredi 21 septembre 2016<\/b>, 6h30\u00a0: debout pour un dernier petit-d\u00e9jeuner au mouillage de l\u2019\u00eele Direction. Le bateau est vite pr\u00e9par\u00e9\u00a0: l\u2019annexe hiss\u00e9e \u00e0 bord, d\u00e9gonfl\u00e9e et amarr\u00e9e sur le roof, les voiles pr\u00eates \u00e0 \u00eatre hiss\u00e9es et l\u2019ancre remont\u00e9e.<\/p>\n \u00c0 sept heures trente, nous partons\u00a0: appel \u00e0 la police f\u00e9d\u00e9rale sur Home Island pour signaler notre d\u00e9part, puis \u00e0 nos copains de Summerdown<\/i>, Steve, Debby et Allison, \u00e0 qui nous donnons rendez-vous \u00e0 Rodrigues dans deux semaines. La veille au soir, nous avions dit au revoir \u00e0 l\u2019\u00e9quipage d\u2019Anastasia<\/i>2<\/sup><\/a> de G\u00f6teborg, avec Anna et Thomas\u00a0: eux ne partiront que vendredi, mais avec leur cinquante-trois pieds, ils devraient arriver en m\u00eame temps que nous, sinon avant. Nous avons aussi rencontr\u00e9 deux jeunes Australiens qui vont vers le Portugal sur leur bateau de moins de trente pieds\u00a0: ils pr\u00e9voient trois semaines pour Rodrigues.<\/p>\n D\u00e9j\u00e0, un petit groupe de dauphins nous accompagne dans la passe, puis nous hissons rapidement les voiles. En principe, nous devrions avoir un tr\u00e8s long bord de largue b\u00e2bord amure, avec un aliz\u00e9 de sud-est baraqu\u00e9 pour les prochains jours.<\/p>\n Les conditions sont bien celles que nous pr\u00e9voyions pour ce d\u00e9but de travers\u00e9e\u00a0: vent fort, entre vingt et vingt-cinq n\u0153uds, souvent plus sous les grains, et houle crois\u00e9e venant de l\u2019oc\u00e9an Antarctique, rendant la travers\u00e9e inconfortable. Kousk Eol part \u00e0 la g\u00eete dans de beaux lofs provoqu\u00e9s par les vagues un peu plus hautes arrivant pratiquement de travers. Mais nous avan\u00e7ons\u00a0: un peu plus de cent quatre-vingts milles ces premi\u00e8res vingt-quatre heures.<\/p>\n Nous nous faisons m\u00eame coucher \u00e0 deux reprises3<\/sup><\/a>. Tout s\u2019envole \u00e0 bord, et nous sommes bons pour passer \u00e9ponge et serpilli\u00e8re un peu partout puis ramasser tout ce qui a profit\u00e9 d\u2019une soudaine libert\u00e9 offerte par cette g\u00eete peu ordinaire. Kousk Eol aura bien besoin d\u2019un rin\u00e7age \u00e0 l\u2019eau douce en arrivant\u00a0!<\/p>\n Nous d\u00e9cidons finalement d\u2019affaler la grand-voile pour tenter de limiter ces d\u00e9parts au lof\u00a0: sous deux tiers de g\u00e9nois, comme nous sommes au grand largue, nous continuons \u00e0 avancer entre sept et huit n\u0153uds\u00a0! Il faut dire que le vent est bien \u00e9tabli \u00e0 vingt-cinq n\u0153uds. Le bateau est effectivement un peu plus stable, mais nous subissons toujours ces vagues de travers, qui arrosent r\u00e9guli\u00e8rement le cockpit.<\/p>\n Vendredi 23 septembre<\/b>. Nous avons d\u00fb fermer tous les capots, y compris celui de la descente, et il r\u00e8gne une chaleur moite dans le carr\u00e9. M\u00eame sans bouger, nous d\u00e9goulinons de sueur\u2026 La situation s\u2019am\u00e9liore la nuit, quand la temp\u00e9rature baisse un peu. Nous avons \u00e0 nouveau aval\u00e9 cent quatre-vingts milles les derni\u00e8res vingt-quatre heures\u00a0: le g\u00e9nois seul n\u2019a pas l\u2019air de nous handicaper beaucoup pour l\u2019instant. Nous avons encore eu trois ou quatre vagues par-dessus le bateau, mais cette fois, pas une goutte \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur\u00a0: nous apprenons\u00a0! Par contre, le matin, il faut d\u00e9barrasser le pont de tous les petits poissons volants qui s\u2019y sont \u00e9chou\u00e9s.<\/p>\n Autour de midi, nous recevons un SMS sur l\u2019Iridium\u00a0: ce sont Anna et Thomas qui nous donnent la position d\u2019Anastasia. Ils ne sont qu\u2019\u00e0 une vingtaine de milles de nous, alors qu\u2019ils sont partis au moins douze heures apr\u00e8s. Anastasia est une bombe\u00a0: on se rassure en se disant qu\u2019il fait tout de m\u00eame cinquante-trois pieds, lui. Et \u00e0 peine dix tonnes, donc un peu plus l\u00e9ger que Kousk Eol, avec des ballasts.<\/p>\n Samedi 24,<\/b> 0h15\u00a0: il fait un dr\u00f4le de bruit, tout d\u2019un coup, le pilote\u2026 Il couine alors qu\u2019il devrait chuinter\u00a0: c\u2019est bien connu qu\u2019un pilote en bonne sant\u00e9 chuinte. S\u2019il couine, c\u2019est qu\u2019il y a un probl\u00e8me. On allume vite le compas et un des frangins prend la barre, pendant que l\u2019autre va jeter un \u0153il sur la sc\u00e8ne du crime. Plus d\u2019huile dans le r\u00e9servoir de la pompe\u00a0! L\u2019huile sert \u00e0 pousser le v\u00e9rin coupl\u00e9 \u00e0 la barre dans un sens ou dans l\u2019autre, par le biais d\u2019une pompe \u00e9lectrique command\u00e9e par le calculateur de navigation. Rien d\u2019\u00e9tonnant donc que le pilote couine. Par contre, plein d\u2019huile r\u00e9pandue dans les fonds du r\u00e9duit o\u00f9 se trouve le pilote. De nuit, avec le bateau qui roule d\u2019un bord sur l\u2019autre, pas facile de trouver la fuite, la t\u00eate pass\u00e9e par la lucarne au fond de la couchette arri\u00e8re. Apr\u00e8s avoir remis un peu d\u2019huile dans les circuits, l\u2019\u00e9coulement est rep\u00e9r\u00e9\u00a0: c\u2019est une des durites haute pression qui est perc\u00e9e. Elle frotte, certainement depuis son installation, sur l\u2019angle du support du v\u00e9rin\u00a0: insidieusement, le ragage a fini par avoir l\u2019enveloppe de ladite durite, pourtant \u00e9paisse et solide\u2026<\/p>\n La coupable (J\u2019y peux rien, moi, si c\u2019est au f\u00e9minin\u00a0!) est d\u00e9mont\u00e9e, nettoy\u00e9e, et l\u2019orifice envelopp\u00e9 dans plusieurs couches de ruban adh\u00e9sif arm\u00e94<\/sup><\/a>, bloqu\u00e9es par des colliers de serrage pour faire bonne mesure. Le plein d\u2019huile est refait, et vers deux heures, le pilote refonctionne. On a eu un peu chaud sur ce coup-l\u00e0\u00a0: barrer vingt-quatre heures sur vingt-quatre \u00e0 deux n\u2019aurait que de tr\u00e8s tr\u00e8s loin, et encore excessivement vaguement, ressembl\u00e9 \u00e0 une partie de plaisir\u00a0! Il faudra faire une vraie r\u00e9paration \u00e0 Maurice.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, il fait grand beau, le vent est toujours l\u00e0, et nous avan\u00e7ons bien\u00a0: cent quatre-vingts milles par jour depuis le d\u00e9part. Mais dans l\u2019apr\u00e8s-midi, \u00e7a se complique un peu\u00a0: le vent monte au-dessus de trente n\u0153uds, avec des rafales de plus de quarante n\u0153uds sous les grains qui passent. Et la mer s\u2019est form\u00e9e\u00a0: grosse houle crois\u00e9e qui secoue le bateau, l\u2019envoyant r\u00e9guli\u00e8rement et inconfortablement prendre une g\u00eete bien inclin\u00e9e.<\/p>\n Dimanche 25 septembre<\/b>. Le vent n\u2019a pas faibli durant la nuit. Et ne semble pas pr\u00eat de le faire dans la journ\u00e9e\u00a0: c\u2019est ce que montrent les GRIBs. Apparemment, on en a encore pour deux jours de ce r\u00e9gime. Nous avan\u00e7ons toujours grand-voile affal\u00e9e, avec un quart de g\u00e9nois, et toujours \u00e0 plus de sept n\u0153uds, comme si nous \u00e9tions en fuite. Sans cesse, les grosses vagues qui remontent du sud se mettent d\u2019accord avec la houle de sud-est pour v\u00e9rifier que tout est bien arrim\u00e9 dans le bateau.<\/p>\n Il faut jouer avec l\u2019enrouleur pour r\u00e9gler la surface du g\u00e9nois en fonction des sautes de vent\u00a0: cette nuit, les rafales sont mont\u00e9es \u00e0 plus de quarante-cinq n\u0153uds.<\/p>\n Lundi 26<\/b>, onze heures trente\u00a0: nous recevons un appel VHF de Ganesh<\/i>, que nous avions rep\u00e9r\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019AIS, \u00e0 environ sept milles \u00e0 notre nord. Ganesh est un Amphitrite de chez Wauquiez lui aussi\u00a0: il \u00e9tait parti un jour plus t\u00f4t que nous des Cocos. Nous nous \u00e9tions d\u00e9j\u00e0 crois\u00e9s aux Tuamotu l\u2019an dernier\u00a0: d\u00e9cid\u00e9ment, le monde est petit, et nous ne sommes pas si nombreux \u00e0 patauger autour. \u00c0 bord, un couple d\u2019Am\u00e9ricains dont c\u2019est le troisi\u00e8me tour de notre plan\u00e8te\u00a0! Finalement, si on y regarde de plus pr\u00e8s, nous ne sommes que deux mis\u00e9rables et insignifiants apprentis-navigateurs pr\u00e9tentieux, barbotant laborieusement sous l\u2019\u00e9cume des flots \u00e0 travers la liquide d\u00e9mesure5<\/sup><\/a>\u2026 Bref\u00a0: nous devrions nous retrouver \u00e0 Rodrigues, avec aussi Anastasia, qui a un probl\u00e8me de grand-voile mais continue \u00e0 nous devancer. C\u2019est rare de pouvoir \u00e9changer des nouvelles au beau milieu de ces oc\u00e9ans gigantesques, en g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9sertiques \u00e0 notre \u00e9chelle.<\/p>\n Pour l\u2019instant, notre pilote tient bon\u00a0: la fuite a l\u2019air colmat\u00e9e\u2026 Le vent a tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement faibli, tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement, mais les vagues font de la r\u00e9sistance\u00a0: un coup je te couche, un coup je t\u2019inonde. Nous continuons \u00e0 avancer sous g\u00e9nois seul, toujours \u00e0 plus de sept n\u0153uds.<\/p>\n Positivons\u00a0: c\u2019est bien une des tr\u00e8s rares fois o\u00f9 l\u2019\u00e9olienne charge les batteries au grand largue6<\/sup><\/a>.<\/p>\n En d\u00e9but de nuit, apr\u00e8s un d\u00e9part au lof un peu violent sous le coup de boutoir d\u2019une d\u00e9ferlante, le pilote d\u00e9croche. Vite sur le pont pour r\u00e9cup\u00e9rer la barre et terminer le plus proprement possible le trois cent soixante degr\u00e9s, sans emm\u00ealer le g\u00e9nois dans le faux \u00e9tai\u00a0! Pour s\u2019apercevoir aussi que l\u2019\u00e9cran du bo\u00eetier qui permet de contr\u00f4ler le pilote est \u00e9teint\u2026 \u00c7a c\u2019est plut\u00f4t emmerdant\u00a0: s\u00fbrement un fant\u00f4me r\u00e9cidiviste des probl\u00e8mes de faux contacts que nous avions \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition lors des premiers jours de notre p\u00e9riple, il y a plus de trois ans. Les contacts sont nettoy\u00e9s et tout semble rentrer dans l\u2019ordre. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 bord ne fait pas bon m\u00e9nage avec l\u2019eau de mer et l\u2019humidit\u00e9 ambiante. Et les installateurs\/pr\u00e9parateurs de voiliers ne sont malheureusement pas tous des cadors.<\/p>\n Re-positivons\u00a0: nous avons pass\u00e9 la premi\u00e8re moiti\u00e9 de la travers\u00e9e (mille milles). D\u2019apr\u00e8s les GRIBs, les conditions devraient aller en s\u2019am\u00e9liorant progressivement.<\/p>\n Mercredi 28<\/b>. La bonne blague\u00a0: cet aliz\u00e9 puissant est indestructible, toujours accompagn\u00e9 d\u2019une mer qui m\u00e9lange la houle du vent, de sud-est, avec des vagues irr\u00e9guli\u00e8res venant du sud. De plus, aujourd\u2019hui, le ciel est couvert, et les grains se suivent, avec leurs surventes et leurs douches. On nous avait bien pr\u00e9venu que l\u2019Indien n\u2019\u00e9tait pas toujours cool\u2026 Certains amis lecteurs sont m\u00eame all\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 sugg\u00e9rer qu\u2019il valait probablement mieux \u00eatre sans ambigu\u00eft\u00e9 d\u2019orientation h\u00e9t\u00e9ro pour se lancer dans une telle travers\u00e9e. Ce ne sont pas ici fid\u00e8lement retranscrits les termes employ\u00e9s, plut\u00f4t du genre\u00a0: \u00ab\u00a0Ah ben dis donc, l\u2019Indien, c\u2019est vraiment pas un truc de\u2026\u00a0\u00bb. Mais impossible de me rappeler pr\u00e9cis\u00e9ment la suite. Vous saisissez le concept, tout de m\u00eame\u00a0?<\/p>\n Nous avons finalement pris la d\u00e9cision de ne pas nous arr\u00eater \u00e0 Rodrigues et de filer sur Maurice pour r\u00e9parer le pilote, \u00e9l\u00e9ment essentiel sur le bateau\u00a0: une rallonge d\u2019un peu plus de trois cents milles avant de pouvoir dormir tranquille. Rodrigues fera donc partie de la longue liste qui continue \u00e0 s\u2019\u00e9tirer des \u00e9tapes r\u00e9put\u00e9es valant le d\u00e9tour, et que nous aurons \u00ab\u00a0saut\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/p>\n Maurice est encore \u00e0 environ onze cents milles\u00a0: sept jours\u00a0?<\/p>\n Vendredi 30<\/b>. Au risque de sembler radoter, la nuit derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 p\u00e9nible et peu propice au repos\u00a0: le bateau \u00e9tait secou\u00e9 dans tous les sens. Quelques d\u00e9ferlantes se sont m\u00eame fait plaisir \u00e0 bousculer Kousk Eol par le travers. L\u2019une d\u2019entre elles, un peu plus forte, a m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 vider des \u00e9quipets que nous pensions avoir s\u00e9curis\u00e9s, depuis le temps\u2026<\/p>\n Philippe a finalement eu le nez creux, en d\u00e9barquant \u00e0 Darwin\u00a0!<\/p>\n Le bo\u00eetier de contr\u00f4le du pilote a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019en rajouter en se faisant remarquer, probablement encore \u00e0 cause de probl\u00e8mes de faux contacts, en d\u00e9clenchant son alarme indiquant \u00ab\u00a0No Pilot\u00a0\u00bb. Alors que le pilote semble fonctionner\u2026 Un peu stressant\u00a0!<\/p>\n Nous ne sortons pas souvent du carr\u00e9\u00a0: nos incursions dans le cockpit sont immanquablement \u00e9court\u00e9es par une vague sournoise qui nous arrose copieusement, sans pr\u00e9venir\u2026 Du coup, le PC n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 aussi souvent et longtemps pour regarder des films\u00a0! On ne peut en dire de m\u00eame du r\u00e9chaud\u00a0: faire la cuisine dans ces conditions rel\u00e8ve de l\u2019exploit sportif, largement au-dessus de nos d\u00e9risoires capacit\u00e9s d\u2019\u00e9quilibristes. Faut pas exag\u00e9rer\u00a0: le pied marin a ses limites\u00a0!<\/p>\n Samedi 1<\/b>er<\/b><\/sup> octobre 2016<\/b>. Tiens, parlons-en, de la cuisine\u00a0! Cette nuit, grand bruit dans le carr\u00e9, comme un gros choc. Les d\u00e9ferlantes font un peu le m\u00eame bruit, en plus sourd. L\u00e0, c\u2019\u00e9tait plus m\u00e9tallique. Rien d\u2019\u00e9vident \u00e0 premi\u00e8re vue\u00a0: ce devait tout de m\u00eame \u00eatre une vague. Le quart continue, mais ces \u00e9motions, \u00e7a m\u00e9rite un petit caf\u00e9. Et c\u2019est l\u00e0 qu\u2019on s\u2019aper\u00e7oit que le cardan de la cuisini\u00e8re a l\u00e2ch\u00e9, et qu\u2019elle est tomb\u00e9e de tout son poids\u2026 Cisaill\u00e9 par le roulis incessant. Encore une petite r\u00e9paration quand le soleil sera lev\u00e9. Et il faudra penser \u00e0 bloquer le r\u00e9chaud dor\u00e9navant quand il ne sert pas. Dommage\u00a0: c\u2019\u00e9tait la seule surface \u00e0 peu pr\u00e8s horizontale dans le bateau, quelles que soient les conditions. Il faudra s\u2019arranger autrement.<\/p>\n Au fait, pendant que j\u2019ai votre attention, que je vous dise\u00a0: \u00e7a fait douze heures que le vent est pas mal tomb\u00e9 et les vagues aussi. Nous finissions par ne plus y croire. Nous avons m\u00eame \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de mettre le moteur\u00a0! D\u2019ici qu\u2019on compare l\u2019Indien \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e\u2026<\/p>\n Petit d\u00e9sagr\u00e9ment, l\u2019aliz\u00e9 passe aussi plus \u00e0 l\u2019est, for\u00e7ant Kousk Eol pratiquement au vent arri\u00e8re si l\u2019on veut rester sur la route, quasiment plein ouest. Et l\u00e0, le g\u00e9nois, r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9vent\u00e9, claque, faisant vibrer le gr\u00e9ement. Solution\u00a0: nous lofons de vingt degr\u00e9s, pour mieux prendre le vent. Ce coup-ci, ce sont les vagues que nous attrapons de travers\u00a0: pas mieux. Donc, nous d\u00e9cidons de nous remettre vent arri\u00e8re, cette fois en tangonnant le g\u00e9nois. En esp\u00e9rant que le pilote ne nous l\u00e2che pas.<\/p>\n Ah ce n\u2019est pas facile tous les jours\u2026<\/p>\n Dimanche 2 octobre<\/b>. Deux heures du matin, changement de quart. DD\u00a0: \u00ab\u00a0Claude, tu devrais jeter un \u0153il, le contr\u00f4leur du pilote a un comportement bizarre\u00a0: il d\u00e9croche r\u00e9guli\u00e8rement\u2026\u00a0\u00bb. Quand on a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 dans la culture du PC, que fait-on quand il y a un probl\u00e8me\u00a0? C\u2019est presque un r\u00e9flexe\u00a0: on reboote\u2026 Sur le bateau, \u00e7a revient \u00e0 couper l\u2019alimentation et \u00e0 la remettre. Sauf que ce coup-ci, le contr\u00f4leur ne se rallume pas. Idem au deuxi\u00e8me essai\u2026 \u00c9cran noir. Fichtre\u00a0! Diantre\u00a0! Crotte\u00a0! Tudieu\u00a0! Zut\u00a0! Que diable\u00a0! Les pires injures de notre vocabulaire, plut\u00f4t riche dans ce domaine, y passent\u00a0: nous comptons sur le bon sens des parents dont les enfants liraient ces lignes pour les envoyer sur le champ regarder la Huit7<\/sup><\/a>, par exemple, parangon de la vraie culture.<\/p>\n Mais malheureusement, ces douces suppliques n\u2019y font rien\u00a0: nous nous retrouvons \u00e0 la barre, \u00e0 la mimine \u00e0 l\u2019ancienne, pour le restant de la nuit.<\/p>\n Huit heures\u00a0: le soleil est d\u00e9j\u00e0 assez haut. Il est temps de remettre le nez dans l\u2019\u00e9lectronique. V\u00e9rification rapide de toutes les connexions, et il y en a un certain nombre. Le jus est remis. Et oh miracle de la technique, le contr\u00f4leur s\u2019est r\u00e9veill\u00e9\u00a0! Et le pilote automatique re-fonctionne. Pourvu qu\u2019il ne nous l\u00e2che pas pour les trois derniers jours de la travers\u00e9e\u00a0!<\/p>\n Le probl\u00e8me est, comme nous le suspections, un faux contact intermittent. Mais o\u00f9\u00a0? Ce sont les pires pannes \u00e0 isoler\u2026 Nous nous y attaquerons s\u00e9rieusement une fois au port\u00a0: Maurice est \u00e0 quatre cent cinquante milles. Entre temps, nous avons rejoint la route maritime entre le Cap et l\u2019Asie\u00a0: nous croisons r\u00e9guli\u00e8rement des porte-containers, des tankers\u2026<\/p>\n Lundi 3 octobre<\/b>, sept heures. Nous sommes au nord de Rodrigue, \u00e0 cinquante milles. Et \u00e0 trois cent vingt-cinq milles de Maurice. La nuit a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t tranquille\u00a0: petite mer et vent autour de quinze n\u0153uds. La moyenne baisse\u00a0! Nous avons d\u00fb mettre un peu de moteur pour recharger les batteries\u00a0: lorsque la mer et le vent baladaient Kousk Eol, il fallait que le pilote r\u00e9agisse vite. Il sait le faire, mais au prix d\u2019une plus grande \u2013 nettement \u2013 consommation \u00e9lectrique. Maintenant que les conditions sont plus tranquilles, nous pouvons diminuer \u00e0 nouveau la r\u00e9activit\u00e9 du pilote.<\/p>\n Et comme le vent a l\u2019air de se maintenir autour de quinze n\u0153uds, le spi est hiss\u00e9\u00a0: nous gagnons un n\u0153ud. Un n\u0153ud, ce sont vingt-quatre milles dans la journ\u00e9e, soient quatre heures \u00e0 la moyenne de six n\u0153uds8<\/sup><\/a>: c\u2019est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable.<\/p>\n Le cardan de la cuisini\u00e8re r\u00e9par\u00e9 et la mer \u00e9tale permettent d\u2019envisager d\u2019\u00e9laborer autre chose que du riz ou des p\u00e2tes. Ce midi, ce sera gratin dauphinois. Avec des patates des Cocos, de la cr\u00e8me fra\u00eeche de Tasmanie, des oignons de Darwin, des \u00e9pices de Papouasie Nouvelle Guin\u00e9e (Elle est pass\u00e9e o\u00f9, la muscade\u00a0?), le tout sur une recette du terroir de nos vall\u00e9es encaiss\u00e9es et n\u00e9anmoins alpines, avec le savoir faire de Kousk Eol, au milieu de l\u2019oc\u00e9an Indien. Le gaz de la cuisson vient lui de Noum\u00e9a. Elle est pas belle, la mondialisation\u00a0?<\/p>\n Mardi 4 octobre<\/b>. La nuit a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s tranquille, sous spi et sous les \u00e9toiles, allong\u00e9s avec une petite couverture dans le cockpit durant les quarts\u00a0: rien de tel que le c\u00f4t\u00e9 hypnagogique9<\/sup><\/a> de t\u00e9n\u00e8bres constell\u00e9es pour atteindre une certaine forme de nirvana. Mais pour cause de brise an\u00e9mique, la moyenne n\u2019est pas glorieuse\u00a0: nous n\u2019aurons fait que cent trente milles durant ces derni\u00e8res vingt-quatre heures. L\u2019oc\u00e9an Indien\u00a0? La M\u00e9diterran\u00e9e en plus grand, moi je vous le dis\u00a0!<\/p>\n Luxe inou\u00ef depuis deux jours\u00a0: avec le ramollissement de l\u2019aliz\u00e9 et l\u2019aplatissement subs\u00e9quent de la mer, les capots du carr\u00e9 sont \u00e0 nouveau ouverts. Du coup, il fait plus frais \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, et nous pouvons enfin partager avec les puffins et autres p\u00e9trels nos effluves de moites putois moisis.<\/p>\n Nous gardons le spi encore toute la journ\u00e9e. En fin d\u2019apr\u00e8s-midi, le temps se couvre un peu\u00a0: il faudra surveiller l\u2019activit\u00e9 sous les nuages. Il nous reste environ cent cinquante milles avant la pointe nord de Maurice. Il y a plusieurs \u00eelots entre lesquels il faut passer. Le meilleur moment en venant de l\u2019est est \u00e0 mar\u00e9e descendante pour profiter du courant portant qui peut aller jusqu\u2019\u00e0 quatre n\u0153uds. La mar\u00e9e descend demain apr\u00e8s-midi\u00a0: \u00e7a va \u00eatre chaud pour arriver dans les temps\u00a0!<\/p>\n Mercredi 5 octobre<\/b>. Au petit matin, il nous reste quatre-vingts milles pour toucher la c\u00f4te de Maurice. Mais Port Louis est de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, sur la c\u00f4te ouest\u00a0: il faut rajouter une bonne vingtaine de milles, avec ce fameux passage entre les petites \u00eeles du nord et leur fort courant de mar\u00e9e. Il y a de grandes chances que nous arrivions de nuit pour agr\u00e9menter le tout. Il faudra d\u00e9cider si nous passons entre ces \u00eelots, ou bien si nous les contournons par le nord, donc par une route plus longue, mais sans courant de face.<\/p>\n Mais ne nous d\u00e9concentrons pas\u00a0: l\u2019Indien n\u2019a pas dit son dernier mot. Le vent se l\u00e8ve \u00e0 nouveau, la mer se d\u00e9sordonne comme elle sait si bien le faire et nous nous retrouvons encore une fois plein vent arri\u00e8re\u00a0: \u00e7a roule \u2013 bien\u00a0!- pour nous\u2026 Nous passerons finalement au nord de l\u2019\u00eelot aux Serpents, de l\u2019\u00eele Ronde et autre \u00eele Plate.<\/p>\n Deux heures apr\u00e8s. Ben non, en d\u00e9finitive, comme le vent pousse bien, nous nous faufilerons entre l\u2019\u00eele Maurice et l\u2019\u00eele Plate\u00a0: le marnage n\u2019est pas \u00e9norme, et nous parions sur le fait que le courant ne sera pas trop terrible.<\/p>\n Vingt-trois heures quarante-cinq\u00a0: nous sommes \u00e0 l\u2019ancre dans la zone de quarantaine devant Port Louis, apr\u00e8s quatorze jours de travers\u00e9e. Nous ferons les formalit\u00e9s demain matin. En attendant, \u00e7a ne va pas faire de mal de dormir \u00e0 plat\u00a0!<\/p>\n Nous garderons le souvenir d\u2019une navigation indienne rude et inconfortable: entre vingt-cinq et trente-cinq n\u0153uds de vent, montant \u00e0 plus de quarante-cinq sous les grains, et une mer forte et d\u00e9sordonn\u00e9e pendant une dizaine de jours. Philippe et William\u00a0: nous aurons souvent pens\u00e9 \u00e0 vous durant cette travers\u00e9e. L\u2019oc\u00e9an Indien aurait fourni un bien meilleur terrain de test pour les lunettes anti-mal de mer\u00a0! Maurice\u00a0: nous n\u2019avons pas \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bons c\u00f4t\u00e9 p\u00eache\u2026 Les conditions n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s propices. On se rattrapera\u00a0! Quant \u00e0 nous les frangins, peut-\u00eatre que bient\u00f4t nous saurons vraiment faire de la voile\u00a0?<\/p>\n ___________________ 2<\/a>–\u00a0Ils ont un blog\u00a0: http:\/\/hedborgekeblad.blogspot.com<\/a>. Le n\u00f4tre est en fran\u00e7ais, le leur en su\u00e9dois\u00a0: c\u2019est vous qui voyez\u2026 Anna et Thomas ont fait leur carri\u00e8re dans la marine marchande et au SAR (Search And Rescue) de Su\u00e8de\u00a0: de vrais pros\u00a0!<\/em><\/p>\n<\/div>\n 3<\/a>–\u00a0Le bateau s\u2019incline \u00e0 trente degr\u00e9s de l\u2019horizontale, brutalement, pouss\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 par une vague tra\u00eetresse, plus haute que les autres, et bien de travers\u00a0: le pont sous le vent et la b\u00f4me se retrouvent sous l\u2019eau, qui en profite aussi pour passer par-dessus le pont et s\u2019infiltrer par toutes les ouvertures mal ferm\u00e9es. Mais comme c\u2019est un quillard, il se redresse comme un grand.<\/em><\/p>\n<\/div>\n 4<\/a>–\u00a0Pour les sp\u00e9cialistes, d\u2019abord quelques couches de ruban adh\u00e9sif \u00e9pais et lisse, recouvertes de plusieurs \u00e9paisseurs de grey-tape arm\u00e9. Et le tout consolid\u00e9 par des colliers \u00e0 vis pour r\u00e9sister \u00e0 la pression.<\/em><\/p>\n<\/div>\n 5<\/a>–\u00a0Meu non\u00a0! C\u2019est pour rire. On n\u2019en pense pas un mot\u00a0!<\/em><\/p>\n<\/div>\n 6<\/a>–\u00a0En g\u00e9n\u00e9ral, le vent apparent au grand largue (ressenti sur le bateau\u00a0: \u00e0 peu de choses pr\u00e8s, vent r\u00e9el \u2013 vitesse du bateau) est trop faible pour que l\u2019\u00e9olienne ait un bon rendement.<\/em><\/p>\n<\/div>\n 7<\/a>–\u00a0Ou une autre cha\u00eene\u00a0: le paysage audiovisuel fran\u00e7ais est suffisamment riche en d\u00e9bilit\u00e9s<\/span> \u00e9missions de grande tenue aussi bien culturelle qu\u2019intellectuelle pour ne pas avoir \u00e0 se limiter \u00e0 la Huit.<\/em><\/p>\n<\/div>\n 8<\/a>–\u00a0La ma\u00eetrise de la r\u00e8gle de trois est cruciale pour la bonne marche d\u2019un voilier\u00a0: on n\u2019insiste pas suffisamment l\u00e0-dessus au coll\u00e8ge, ce qui est fort d\u00e9plorable. Au hasard, regardez ne serait-ce que le m\u00e9lange pour le ti-punch\u00a0: si vous ne la poss\u00e9dez pas, la r\u00e8gle de trois, comment pr\u00e9tendre vouloir approcher, m\u00eame de tr\u00e8s loin, le dosage optimal qui comblera vos papilles et vous fera planer doucement avec les paille-en-queue roses au moment du rayon vert\u00a0? \u00d4\u00a0combien de marins, combien de capitaines se vautrent dans la d\u00e9fonce au ratafia brut, cons\u00e9quence directe et regrettable de leur manque d\u2019attention lors des cours de cinqui\u00e8me\u00a0? Je pose la question.<\/em><\/p>\n<\/div>\n 9<\/a>–\u00a0Encore le r\u00e9sultat d\u2019une d\u00e9finition capillotract\u00e9e d\u00e9cod\u00e9e par le cruciverbiste du bord.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O\u00f9 l\u2019on d\u00e9couvre que l\u2019oc\u00e9an Indien, \u00e7a n\u2019a rien \u00e0 voir. Observation introductive ayant valeur d\u2019avertissement au lecteur1 Bien que la travers\u00e9e que nous entamons ne va pas \u00eatre la plus longue, nous embarquons pour environ deux semaines. Deux semaines, c\u2019est plus que suffisant pour peaufiner bon nombre d\u2019inepties. Ce constat d\u00e9solant ne peut … Continuer la lecture de Des Cocos\/Keeling aux \u00eeles Mascareignes \u2013 21 septembre au 5 octobre 2016<\/span>
\n<\/sup><\/a><\/b>Bien que la travers\u00e9e que nous entamons ne va pas \u00eatre la plus longue, nous embarquons pour environ deux semaines. Deux semaines, c\u2019est plus que suffisant pour peaufiner bon nombre d\u2019inepties. Ce constat d\u00e9solant ne peut malheureusement \u00eatre dissoci\u00e9 de la tendance naturelle du narrateur \u00e0 se laisser aller aux d\u00e9rapages auxquels vous n\u2019avez pas \u00e9chapp\u00e9 au fil de ce blog. Vous vous engagerez donc dans la lecture de ce qui suit en toute connaissance de cause. Aucune r\u00e9clamation ne sera accept\u00e9e, ni aucun remboursement d\u2019abonnement.<\/em><\/p>\n![\"departcocos\"](\"http:\/\/kouskeol.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/DepartCocos-300x225.jpg\")
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<\/a>
\n1<\/em><\/a>–\u00a0La lectrice, c\u2019est bien connu, fera comme elle veut, comme d\u2019habitude.<\/em><\/p>\n<\/div>\n