Période de prise en main… Basé à Toulon, Kousk Eol en a profité pour naviguer le long de la côte les weekends: îles d’Hyères, Calanques, etc. ainsi que vers la Corse, les Iles Toscanes, etc. lors de croisières plus longues.

Kousk Eol a navigué par des conditions très variées, de la pétole au coup de vent (jusqu’à 60 nds en Corse): la Méditerranée ne faillit pas à sa réputation! Il a accumulé plus de 4500 milles depuis son rachat.

Il a même passé à plusieurs reprises le cap de l’Escampo Barriou: une référence!

Très peu de problèmes rencontrés pendant ces navigations:

• le pataras est repris par une patte d’oie équipée de 2 vérins hydrauliques, et la pression ne s’équilibre pas entre eux malgré une révision des vérins (en fait, une fuite au niveau de l’un des joints: remplacé, le vérin fonctionne à nouveau). La solution est peut-être de remplacer la patte d’oie par un câble unique monté sur poulie au bas du pataras, et fixé à un seul vérin. Le 2e servira de rechange… A voir…
• le réa de la drisse de GV rend l’âme un jour d’orage: un peu d’émotion pour monter au mât et couper la drisse bloquée afin d’affaler la GV… La drisse frottait sur les guides de sortie du réa de tête de mat: la gaine s’est usée et désolidarisée de l’âme de la drisse, se coinçant à l’intérieur du mat. Résultat: un réa et une drisse tout neufs. La réparation a consisté à rapprocher le point de tire de la drisse du mat (trou dans la pièce métallique du point de drisse: la nouvelle voile n’aura pas ce problème.

• le réservoir de gas-oil était encrassé: dépôts « boueux » qui finissent par boucher l’alimentation du moteur (durites et filtres), évidemment à mi-chemin entre Corse et continent, par force 0,5…
  Le montage du moteur de l’annexe sur l’échelle de bain occupe plus l’équipage qu’il ne fait progresser le bateau…

Il semblerait que l’ajout d’un additif de nettoyage a « décollé » le dépôt du fond du réservoir: l’entretien n’avait visiblement pas été fait depuis longtemps.
Une trappe a été percée dans le réservoir pour permettre des contrôles plus faciles à l’avenir.

• le passage du génois entre les 2 enrouleurs est étroit et occasionne des frottements sur la bande anti-UV de la trinquette. La solution a consisté à mettre 2 morceaux de gouttière de part et d’autre de la partie basse de l’enrouleur: pas cher et efficace!
• le plancher du carré est très joli: beau vernis, mais extrêmement glissant dès que le bateau gite! Et le carré manque de mains courantes… Il sera équipé de bandes anti-dérapantes.
• mise à sec pour refaire la sous-marine (CopperCoat: super! Anti-fouling à base de résine époxy et mélange de poudre de cuivre: efficace et bonne protection contre l’osmose) et vérifier la mécanique: sail-drive, démontage de l’hélice MaxProp (délicat!), changement des anodes, vidanges, axe du safran, …

Dans ensemble, le bateau marche très bien, et nous permet de faire admirer notre tableau arrière à de nombreux voiliers!